今年是新中國成立75周年，是實現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標任務(wù)的關(guān)鍵一年。當(dāng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與中國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式形成歷史性交匯，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力成為夯實全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的重要舉措，更是必然趨勢。
觀勢者明，析勢者智，順勢者成。立足粵港澳大灣區(qū)，走進區(qū)域重大戰(zhàn)略覆蓋的重點城市，尋找中國科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熠熠生輝的亮點，開啟粵港澳大灣區(qū)企業(yè)數(shù)字化深調(diào)研第3季活動——今年5月至8月，羊城晚報攜手全國多家媒體開展新質(zhì)生產(chǎn)力全國行，通過深調(diào)研報道為讀者呈現(xiàn)科技創(chuàng)新潮涌，產(chǎn)業(yè)迭代風(fēng)起，數(shù)智化動能澎湃的新質(zhì)生產(chǎn)力“煥新”圖景。
2022年6月13日，安徽在全國科技創(chuàng)新“棋盤”上落下的“關(guān)鍵一子”——印發(fā)《“科大硅谷”建設(shè)實施方案》，在合肥劃出一片“試驗田”，大刀闊斧進行科技體制機制的創(chuàng)新改革。在這里，集聚了1391家創(chuàng)新型企業(yè)。安徽中科星馳自動駕駛技術(shù)有限公司（下稱“中科星馳”）就落子于此。
在合肥，走進“科大硅谷”，羊城晚報與新安晚報共同深入科創(chuàng)和產(chǎn)業(yè)一線，探尋其構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力的“秘笈”。
匹配市場場景需求的實驗室技術(shù)轉(zhuǎn)化
2021年12月，彼時還是中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院研究員的王智靈博士，在認定技術(shù)已經(jīng)趨于成熟、國家政策相對傾斜的情況下，遇上了志同道合的創(chuàng)始團隊，雙方一拍即合，共同創(chuàng)立了中科星馳。如今，他也是中科星馳的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術(shù)官。
“我們在這個時間點進行成果轉(zhuǎn)化，既有機緣巧合的地方，也有必然的因素。”王智靈表示，自此，中科星馳開始專注高階智能駕駛技術(shù)，提供軟硬一體智能駕駛系統(tǒng)、智能駕駛核心零部件和車云一體自動駕駛解決方案。
蘿卜快跑、文遠知行的問世讓無人駕駛成為熱門。事實上，早在市場需求之前，中科星馳的核心團隊就聚焦于自動駕駛領(lǐng)域，“我們在科學(xué)島上做了15年的無人駕駛的技術(shù)研發(fā)。”
如何做到多年堅持，王智靈給出的說明是，“因為安徽、合肥給了我們這份底氣，‘科大硅谷’給了我們這份助力”。
區(qū)別于從互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)里刮出來的自動駕駛，中科星馳的故事是從實驗室里“長”出來的。在王智靈看來，國內(nèi)的自動駕駛公司非常多，但是自動駕駛研究轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品是一件復(fù)雜的事。“對于自動駕駛公司發(fā)展而言，應(yīng)具備將成果、產(chǎn)品和真實的場景需求結(jié)合的能力。”
從實驗室走向真正的場景需求中，這當(dāng)然不是一件易事。當(dāng)前，中科星馳聚焦智能車載、自動駕駛商用車兩大業(yè)務(wù)。合肥開拓了新場景，得以讓新技術(shù)、新產(chǎn)品先試先用；“科大硅谷”通過場景嫁接資源，為中科星馳鏈接到更多的投融資機會和合作項目。
基于此，中科星馳聚焦汽車智能化與安徽汽車“首位產(chǎn)業(yè)”發(fā)展所需，研發(fā)“星馳天工”車端智駕系統(tǒng)與“星馳蒼穹”云端智駕系統(tǒng)，打造了智能車載核心部件。目前，公司旗下智能車載業(yè)務(wù)多款產(chǎn)品已獲主機廠定點，自動駕駛商用車業(yè)務(wù)已在多個場景實現(xiàn)商業(yè)化落地運營。
自動駕駛商用車或是無人駕駛的未來場
4月13日至14日，在國際先進技術(shù)應(yīng)用推進中心全空間無人體系建設(shè)研討會暨合肥“創(chuàng)投城市計劃”專場活動現(xiàn)場，完成了全空間無人體系建設(shè)首批標準制定簽約。全空間無人體系起勢之初便“投注”合肥、“安家”合肥，而中科星馳也是這一體系數(shù)據(jù)中心通用要求標準的制定者之一。
“2024年安徽省十大智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型示范應(yīng)用場景”中，合肥駱崗公園智能網(wǎng)聯(lián)場景、蒙城縣智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士場景、大眾（安徽）智慧物流配送場景更是紛紛入選。王智靈表示，這三個場景囊括了游客豐富的園區(qū)道路、城市公開道路和縣域部分，都極具代表性。
王智靈介紹道，合肥駱崗公園去年9月開園以來，公司共投放了14輛智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車輛，包括4輛L4級無人駕駛觀光巴士、4臺無人駕駛清潔車、6臺無人駕駛售賣車。
當(dāng)被問及當(dāng)前無人駕駛的3個熱門城市——合肥、武漢、廣州之間如何各有千秋時，王智靈先談到的是相同。“主機廠是城市無人駕駛發(fā)展的基石，合肥的7個主機廠、廣州的廣汽、武漢的東風(fēng)，這是這三個城市能脫穎而出的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”圍繞不同，王智靈認為，合肥、武漢、廣州在智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展傾向并不一致。相比之下，合肥更聚焦于智能化方向、將智能汽車與芯片產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)。
“目前合肥已經(jīng)吸引了從整車廠到零部件供應(yīng)商的整個體系，當(dāng)城市培養(yǎng)出一個產(chǎn)業(yè)后，產(chǎn)業(yè)鏈能自發(fā)發(fā)揮自己的能力，企業(yè)在其中也能更容易找到各戰(zhàn)略供應(yīng)商。”王智靈表示，將智能化、芯片的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和無人駕駛相結(jié)合，就是合肥基于自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展而誕生出的特點。
中科星馳探索的領(lǐng)域涵蓋了城市園區(qū)、礦山、港口等多個場景，似乎沒有邊界，但逐步聚焦于低速、封閉和半封閉的應(yīng)用場景。在王智靈的規(guī)劃里，自動駕駛商用車業(yè)務(wù)是未來最大的市場，也是提高生產(chǎn)力的最有效手段。
文丨記者 杭瑩
圖丨受訪者供圖
