【ITBEAR】中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正迎來多品牌發(fā)展的新浪潮。從比亞迪的方程豹、仰望，到長(zhǎng)安的阿維塔、深藍(lán)、啟源，再到奇瑞的iCAR和吉利的銀河，各大車企紛紛推出新品牌，呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。
這一輪多品牌策略與過去有顯著不同。早年間，吉利、奇瑞等品牌曾嘗試多品牌路線，但因技術(shù)水平有限和市場(chǎng)認(rèn)可度不高而未能成功。如今，隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力的提升和市場(chǎng)格局的變化，多品牌戰(zhàn)略迎來了新的機(jī)遇。
車企們通過差異化定位和個(gè)性化需求來滿足不同消費(fèi)群體，實(shí)現(xiàn)了團(tuán)體作戰(zhàn)的效果。例如，吉利在收購沃爾沃后，成功孵化了多個(gè)新品牌，形成了強(qiáng)大的品牌矩陣。
業(yè)內(nèi)對(duì)于多品牌發(fā)展策略的擔(dān)憂主要集中在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)上。然而，在智能電動(dòng)車時(shí)代，這種擔(dān)憂正在被化解。由于新能源車型動(dòng)力系統(tǒng)的通用性更高，車企可以通過協(xié)同效應(yīng)來增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。極氪007和領(lǐng)克Z10等車型的成功案例表明，兄弟品牌之間的攜手并進(jìn)可以共同開拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
在銷售渠道層面，多品牌協(xié)同也成為重要手段。車企們通過分割銷售和售后環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了銷售渠道的健康維系和售后利潤(rùn)的提升。
總體來看，新一輪的多品牌發(fā)展戰(zhàn)略正助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源時(shí)代取得更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。
