今年的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種極端分化的態(tài)勢(shì)，部分車企深陷銷量泥潭，叫苦不迭，而另一些企業(yè)則因訂單如潮，難以按時(shí)交付車輛，陷入了幸福的煩惱。
上半年，小米推出的SU7車型迅速走紅，成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。雷軍頻繁提及產(chǎn)能提升問題，即便工廠產(chǎn)能利用率已達(dá)200%，消費(fèi)者仍需等待四五個(gè)月才能提車。工廠內(nèi)外，忙碌的景象成為常態(tài)。
進(jìn)入下半年，樂道L60、小鵬MONA M03等熱門車型同樣面臨產(chǎn)能挑戰(zhàn)。編輯部一位同事9月下旬訂購(gòu)的M03，預(yù)計(jì)提車時(shí)間已延至明年1月。
在這一波熱銷車型中，有一個(gè)意想不到的因素影響了產(chǎn)能——副車架。這一傳統(tǒng)零部件的供應(yīng)問題，而非電池、芯片等高科技組件，成為了新的瓶頸。
副車架作為底盤的一部分，主要功能是連接懸架和車身，構(gòu)成前后橋。它看似簡(jiǎn)單，但近期卻因材料問題而備受矚目。鋁合金副車架因輕量化優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用于新能源車型中，但其生產(chǎn)工藝卻比鋼制副車架復(fù)雜得多。
鋼制副車架采用沖壓和焊接工藝，生產(chǎn)效率高，成本低。而鋁合金則因易撕裂，需采用壓鑄工藝，涉及熔煉、高壓噴射、冷卻等多個(gè)步驟，生產(chǎn)周期長(zhǎng)且良品率相對(duì)較低。
業(yè)內(nèi)專家指出，鋼制副車架的流水線作業(yè)，多機(jī)械手同時(shí)操作，最快3分鐘即可完成一個(gè)，復(fù)雜款式也不超過10分鐘。而鋁合金壓鑄則需逐個(gè)成型，可能需要15分鐘才能完成一個(gè)，且良品率難以保證。
壓鑄模具的復(fù)雜性和高成本也是制約產(chǎn)能的重要因素。模具制作周期長(zhǎng)，且需經(jīng)過嚴(yán)格的匹配驗(yàn)證和試生產(chǎn)，大型模具甚至需要半年時(shí)間才能投產(chǎn)。因此，模具的備份和壓鑄機(jī)的調(diào)配都面臨挑戰(zhàn)。
副車架供應(yīng)問題不僅影響了車企的交付能力，也暴露了新勢(shì)力車企在供應(yīng)鏈管理上的不足。與老牌車企相比，新勢(shì)力在摸爬滾打中逐漸形成了產(chǎn)品思路，但在供應(yīng)鏈整合和風(fēng)險(xiǎn)管理方面仍顯稚嫩。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的期待，新勢(shì)力車企需要在提升產(chǎn)能的同時(shí)，更加注重供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性。畢竟，任何一個(gè)零部件的短缺都可能影響整車的交付，進(jìn)而影響企業(yè)的聲譽(yù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
