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近期中汽協(xié)公布了 2021 年新能源汽車數(shù)據(jù)，總產(chǎn)量為 354.5 萬輛，賣出 352.1 萬輛，同比增長(zhǎng)均在 160% 左右。從各大企業(yè)跨行進(jìn)軍汽車領(lǐng)域我們也能看出，新能源汽車行業(yè)真的很火。
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然而尷尬的地方在于，蔚來、小鵬、理想三家的財(cái)報(bào)信息顯示，2021 年他們銷量都接近 10 萬輛，但均處于虧損狀態(tài)。在國(guó)內(nèi)車企中，2021 年凈利潤(rùn)僅有 67.81 億元的長(zhǎng)城汽車已是佼佼者，2020 年銷量高達(dá) 44.9 萬輛的奇瑞汽車，凈利潤(rùn)才 737.18 萬元，平均每車?yán)麧?rùn)僅有 16.4 元。
汽車企業(yè)營(yíng)收高眾所周知，哪怕只是二線車企，年?duì)I收也能在千億人民幣以上。問題在于，哪怕是福特這種全球前十的汽車企業(yè)，都無法擺脫虧損的命運(yùn)，可見汽車行業(yè)利潤(rùn)有多低。去年特斯拉汽車 CEO 馬斯克曾在微博吐槽，賣車根本不賺錢。
傳統(tǒng)車企都不賺錢，更不用說新能源車企了，電動(dòng)汽車還在普及初期，各大車企都在花錢搞技術(shù)研發(fā)，升級(jí)電池、車機(jī)系統(tǒng)等，投入高，銷量卻不高，虧損尤為嚴(yán)重。蔚來、理想、小鵬是國(guó)內(nèi)新興車企御三家，都沒能扭虧為盈，可見其他新興車企的處境。
既然賣車不賺錢，那為何各大企業(yè)還要集體涌入汽車行業(yè)呢，其實(shí)馬斯克給出了答案。馬斯克舉了一個(gè)例子，在剃刀行業(yè)，賣剃刀并不賺錢，賣刀片才賺錢。汽車行業(yè)也是如此，賣車不賺錢，汽車周邊、維修、配件才真的賺錢。
此外，新能源技術(shù)與智能技術(shù)普及，有不少車企想出了新方案，那就是用戶需要付費(fèi)開通某些功能，比如特斯拉的座椅加熱、方向盤加熱等功能，硬件汽車都有，但額外不掏錢不能用。2020 年廣汽蔚來承諾，硬件綜合利潤(rùn)不會(huì)超過 1%，也要通過軟件生態(tài)盈利。
僅看做整車，利潤(rùn)遠(yuǎn)不如供應(yīng)鏈廠商，這也是許多企業(yè)入局汽車行業(yè)，卻并不愿意自己造整車的原因。整車?yán)麧?rùn)不高，風(fēng)險(xiǎn)卻很大，現(xiàn)在那么多新興車企，笑到最后的能有幾個(gè)？
