眾所周知，目前的電動(dòng)車(chē)，其能源驅(qū)動(dòng)都是鋰電池。
當(dāng)然鋰電池，也分很多種，目前電動(dòng)車(chē)用的，主要是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，這兩種不同的電池類(lèi)型，以及不同的容量等，決定了電池的性能。
而電動(dòng)汽車(chē)，也會(huì)因?yàn)殡姵氐拇笮 ⑷萘俊?性能等，決定了續(xù)航的里程，充電的快慢等核心參數(shù)。
由此可見(jiàn)，對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)而言，只要電池得到了質(zhì)的改變，那么電動(dòng)車(chē)就會(huì)得到質(zhì)的改變。
所以一直以來(lái)，有人說(shuō)，一旦固態(tài)電池量產(chǎn)，大規(guī)模用于電動(dòng)車(chē)上，那么現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，可能就會(huì)是垃圾了。
固態(tài)電池是什么電池？其實(shí)原理和現(xiàn)有的電池相同，只是電解質(zhì)為固態(tài)（現(xiàn)有電池為液態(tài)），這樣電池能更大，能量密度更大，另外由于沒(méi)有電解液，封存更容易，也會(huì)更安全，更輕，更薄，還可以做出更多形狀。
按照專(zhuān)業(yè)人士的說(shuō)法，同樣大小的電池，固態(tài)電池對(duì)比現(xiàn)有電池，容量可能是現(xiàn)在的2-3倍，意思就是如果現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航500KM，那么換上固態(tài)電池，直接能續(xù)航1500KM。
再加上可以做成更大形狀，在車(chē)?yán)镅b配時(shí)，更為方便，且更安全，同時(shí)不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，相對(duì)成本也更低。
所以這樣算下來(lái)，采用固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)，和采用現(xiàn)有電池的汽車(chē)相比，確實(shí)是降維打擊。
不過(guò)，固態(tài)電池可沒(méi)這么容易量產(chǎn)，概念提出已經(jīng)有10多年了，但如今還沒(méi)具備規(guī)模量產(chǎn)的條件，成本太高了，要真正達(dá)到在電車(chē)上使用，可能還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。
再說(shuō)了，就算真的全換成固態(tài)電池了，相信之前使用鋰電池的汽車(chē)，應(yīng)該也一樣也能夠升級(jí)，將鋰電換成固態(tài)電池即可，相當(dāng)于你的遙控車(chē)換個(gè)5號(hào)電池一樣的原理。
再說(shuō)了，電車(chē)的核心，并不只是電池，電池其實(shí)只決定續(xù)航，電車(chē)還涉及以各種科技配置，智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能，這些和電池類(lèi)型無(wú)關(guān)。
所以如果你想買(mǎi)電車(chē)，根本就不用考慮固態(tài)電池會(huì)不會(huì)馬上推出的問(wèn)題，時(shí)間還久著呢，就算真的要推出，你的汽車(chē)，相信也能夠升級(jí)的，別擔(dān)心。
