來(lái)源 / 每日經(jīng)濟(jì)觀察
曾擁有中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中最豪華的高管團(tuán)隊(duì)，被無(wú)數(shù)知名投資機(jī)構(gòu)排隊(duì)追捧，肩負(fù)特斯拉頭號(hào)“終結(jié)者”使命的拜騰汽車(chē)，在2021年6月16日被申請(qǐng)破產(chǎn)后，于2021年7月12日再次被申請(qǐng)破產(chǎn)重整！并留下了無(wú)數(shù)待解謎題：6輪融到的84億都燒哪了？富士康真放棄拜騰了？拜騰還有機(jī)會(huì)起死回生嗎？……
01，拜騰汽車(chē)再“破產(chǎn)”！
在新勢(shì)力江湖中，拜騰汽車(chē)曾是最耀眼的明星，哪怕在已然衰落的2020年，還同螞蟻、快手等巨頭一起被評(píng)為年度全球獨(dú)角獸。自2017年9月成立以來(lái)，拜騰汽車(chē)更是先后進(jìn)行了6輪融資，僅前四輪融資，資金規(guī)模已達(dá)84億元，連一汽、騰訊、寧德時(shí)代和富士康等都是拜騰的股東，說(shuō)拜騰是含著金湯匙出身，毫不夸張！
拜騰汽車(chē)創(chuàng)立伊始，就搭建出了一個(gè)超豪華的高管團(tuán)隊(duì)，寶馬副總裁、“i8之父”畢福康，英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理戴雷等悉數(shù)加盟，還吸引了來(lái)自蘋(píng)果、谷歌和特斯拉的技術(shù)專(zhuān)家涌入，這也是拜騰能拉高市場(chǎng)預(yù)期的一個(gè)重要因素，而其概念車(chē)展現(xiàn)的48英寸共享全面屏和BYTON隔空手勢(shì)傳感器等可以說(shuō)滿(mǎn)足了很多人超越特斯拉的構(gòu)想。
然而無(wú)論是資本還是用戶(hù)，耐心都是有限的，風(fēng)光沒(méi)2年，拜騰就遭遇了量產(chǎn)幾番跳票、債務(wù)逾期、停工停產(chǎn)、裁員風(fēng)波、聯(lián)合創(chuàng)始人相繼離職等一系列打擊，幾近崩盤(pán)邊緣。
2021年7月13日，拜騰破產(chǎn)的消息不脛而走，旋即在車(chē)圈和財(cái)經(jīng)媒體圈引發(fā)熱議，人們很難相信這么大的公司，說(shuō)破產(chǎn)就破產(chǎn)？
據(jù)天眼查APP顯示，7月12日，拜騰汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體（關(guān)聯(lián)公司）南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司新增破產(chǎn)重整信息，案號(hào)為蘇0113破申26號(hào)，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院，申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。
靴子落地，昔日新勢(shì)力驕子何以淪落至此？
02，帝國(guó)崩塌真兇！
拜騰的急速下墜，意料之外，但也是情理之中：
燒光84億，公司被掏空！
與賈躍亭的PPT不同，拜騰最開(kāi)始還是拿出了誠(chéng)意的，2018年1月8日，拜騰發(fā)布了其首款樣車(chē)BYTON Concept，彼時(shí)拜騰總裁更是自信滿(mǎn)滿(mǎn)宣布：量產(chǎn)車(chē)M-byte將于2019年初量產(chǎn)。
就在所有人都以為拜騰全力沖刺量產(chǎn)大關(guān)時(shí)，豈料拜騰卻停滯不前了，量產(chǎn)上市的時(shí)間一拖再拖，從2019年年初拖到2019年年底，到了年底，又再次延期到2020年年中，就連央視都看不下去了，公開(kāi)報(bào)道拜騰“燒光84億元卻造不出量產(chǎn)車(chē)”。
新車(chē)遲遲無(wú)法量產(chǎn)交付，消磨了資本的耐心和消費(fèi)者的熱情，也直接導(dǎo)致了其后續(xù)的融資不暢與資金鏈斷裂危機(jī)。很多人疑問(wèn)，不是融了84億？怎么才短短3年就燒沒(méi)了？都燒哪里了？
蔚來(lái)、理想、小鵬和哪吒等量產(chǎn)車(chē)型都已經(jīng)交付開(kāi)賣(mài)了，哪吒汽車(chē)更是在融資45億時(shí)就完成了首款車(chē)的交付，而拜騰84億燒光還沒(méi)見(jiàn)到車(chē)影，顯然不正常，事出反常必有妖。
2020年7月，一篇名為《300人吃掉5000萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章在車(chē)圈刷了屏，連理想汽車(chē)的李想都第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)并作評(píng)。從這篇文章的精準(zhǔn)爆料并結(jié)合已知線(xiàn)索來(lái)看，我們似乎找到了84億燒光的“合理性”。
拜騰不到2000人的團(tuán)隊(duì)，卻設(shè)立了29個(gè)VP（副總裁），并且核心高管和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，全部來(lái)自寶馬、英菲尼迪、特斯拉和奔馳等名企，光這些高管的薪酬，全部按世界500強(qiáng)的同級(jí)甚至更高標(biāo)準(zhǔn)支付，就連名片，一盒都要1000元（普通員工300元），這首先就是一筆天價(jià)支出。
此外，德國(guó)人畢福康對(duì)中國(guó)人天生不信任，他不坐鎮(zhèn)南京總部，卻花巨額成本在北美成立了拜騰的研發(fā)中心，北美區(qū)區(qū)幾百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，薪水是中國(guó)區(qū)所有員工（1400人左右）的3倍，光零食開(kāi)銷(xiāo)，北美團(tuán)隊(duì)一年就吃掉了半個(gè)億！畢福康本人也是極盡奢侈之能事，外出必選高檔餐廳，必點(diǎn)最貴最好的紅酒……
更慘的是，畢福康建立北美研發(fā)總部后，招來(lái)的清一色是硅谷的懶散程序員，很多甚至都不是汽車(chē)行業(yè)的，導(dǎo)致了研發(fā)效率差，技術(shù)成果上不了臺(tái)面，折騰幾年，最后還要將電動(dòng)汽車(chē)最核心的動(dòng)力總成、電池、電驅(qū)動(dòng)橋和電控系統(tǒng)全外包給德國(guó)博世。
單整車(chē)控制器（VCU）一項(xiàng)，拜騰給到博世的開(kāi)發(fā)價(jià)高達(dá)億元，而友商VCU的開(kāi)發(fā)價(jià)在幾百萬(wàn)元層級(jí)。就連付給會(huì)計(jì)師事務(wù)所德勤的項(xiàng)目咨詢(xún)費(fèi)，都在八位數(shù)級(jí)別。
2018年前后，拜騰宣布與澳大利亞一家知名駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）開(kāi)發(fā)公司合作，涉及金額高達(dá)5000萬(wàn)美元。同年，拜騰承擔(dān)下一汽華利8億元的債務(wù)和5462萬(wàn)的員工薪酬，這是作為拜騰一汽提供的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的對(duì)等交換條件，但這筆債務(wù)，至今未償清……
一邊是拜騰無(wú)休止式的揮霍，“花錢(qián)如瀑布”卻不見(jiàn)成果，一邊是資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力預(yù)期的下滑（2019年蔚來(lái)上市表現(xiàn)不佳），導(dǎo)致拜騰的融資雪上加霜，雖然2021年1月，好不容易出現(xiàn)了白騎士富士康，當(dāng)時(shí)坊間傳聞富士康擬投資拜騰汽車(chē)2億美元，但并未落錘。
按照電動(dòng)車(chē)行業(yè)的投資規(guī)律，像蔚來(lái)和拜騰這種立足中國(guó)全球布局的商業(yè)打法，保守估計(jì)需要200億才能實(shí)現(xiàn)成功，遺憾的是，拜騰在燒光84后已成無(wú)米之炊了。
高層內(nèi)斗、管理混亂
拜騰的CEO畢福康和總裁戴雷都是德國(guó)人，最早戴雷就是畢福康挖來(lái)的，開(kāi)始關(guān)系倒融洽，不過(guò)這兩個(gè)高管立場(chǎng)不同個(gè)性迵異，矛盾逐漸激化，終于爆發(fā)了奪權(quán)戲碼。最終畢福康于2019年4月走人，還帶走了部分高層和技術(shù)團(tuán)隊(duì)人員。此舉令資本市場(chǎng)對(duì)拜騰的態(tài)度急轉(zhuǎn)直下。
左：畢福康，右：戴雷
戴雷上位后，卻沒(méi)有抓住管理層洗牌的機(jī)會(huì)嚴(yán)抓管理，及時(shí)止損，反而讓大公司頑疾在拜騰暴露得更加徹底。在拜騰內(nèi)部，溝通成本高企，各自為政，如拜騰電子電器團(tuán)隊(duì)和動(dòng)力系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)居然很少進(jìn)行交流，項(xiàng)目無(wú)法實(shí)質(zhì)推動(dòng)……這在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)簡(jiǎn)直聞所未聞。
拜騰北美研發(fā)總部的真實(shí)技術(shù)實(shí)力本來(lái)就不行，可是中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)研發(fā)問(wèn)題后，卻沒(méi)有權(quán)力進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，這直接影響了拜騰的量產(chǎn)進(jìn)度。中國(guó)區(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾強(qiáng)烈要求將北美研發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到中國(guó)，但遭到管理層拒絕，背后的原因，你細(xì)品。
就連公司的重要信息，戴雷都各種封鎖不讓員工知曉，多位拜騰員工表示“大家開(kāi)始其實(shí)并不相信小道消息，但是到后面發(fā)現(xiàn)小道消息都是真的，而且是非常重要的，比如公司真實(shí)的財(cái)務(wù)狀況。”
高層內(nèi)耗，中國(guó)區(qū)沒(méi)話(huà)語(yǔ)區(qū)，研發(fā)面目全非，成了摧毀拜騰的第二把砍刀。
欠薪裁員、停工停產(chǎn)
畢福康離職后不久，戴雷也走人了，拜騰融的錢(qián)燒光了，還欠一屁股債，就連員工的工資都拖欠，2020年4月，拜騰欠薪事發(fā)，6月23日，100多名員工跑到拜騰總部討薪但無(wú)果。為什么只有100多人呢？因?yàn)楸黄厍沸降闹袊?guó)區(qū)總數(shù)為640人左右，其中留崗人員100人左右，停薪留職人員超500人（就是變相裁員）。
此外因拖欠了近一個(gè)億的工程款，南京生產(chǎn)基地也被中建二局停電。2020年6月30日和12月31日，拜騰兩度決定停工停產(chǎn)。拜騰的德國(guó)子公司和北美分部，也相繼啟動(dòng)破產(chǎn)程序。
拜騰作為失信被執(zhí)行人的涉案事件高達(dá)13宗。資金鏈徹底斷裂的拜騰，已到了懸崖邊緣。
至此，我們仿佛看了一場(chǎng)土豪花樣作死的大戲，從揮金如土燒光84億，到高層互斗掏空家底，從員工大面積欠薪事件爆發(fā)，到海外分部相繼破產(chǎn)，拜騰中國(guó)區(qū)已危在旦夕。
后記：失落的“接盤(pán)俠”
很多人疑惑，一個(gè)中國(guó)的汽車(chē)品牌，為何甘愿交給老外來(lái)操盤(pán)？讓老外講中國(guó)汽車(chē)的故事唱得是哪出？其實(shí)這與媒體鮮有提及拜騰汽車(chē)的前世今生不無(wú)關(guān)系，拜騰真正意義上的創(chuàng)始人，只有一個(gè)，他叫馮某某。
2015年，馮某某的和諧汽車(chē)與騰訊和富士康簽訂了《互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方共同在香港注冊(cè)成立了FMC公司。在FMC的主導(dǎo)下，拜騰汽車(chē)正式成立。你一定想不到的是，那2個(gè)德國(guó)人畢福康和戴雷就是馮某某斥重金挖來(lái)的“吉祥物”。
原本的故事走向，應(yīng)該是這2個(gè)德國(guó)人在臺(tái)前“表演”，馮某某跟郭某某和馬某某在幕后得利，豈料，2016年，馮某某人間蒸發(fā)了好久，在馮某某意外消失的這段時(shí)間，為免受連累，富士康和騰訊相繼從FMC中撤資，這三個(gè)超級(jí)巨咖的分道揚(yáng)鏕，讓剛誕生不久的FMC元?dú)獯髠鼮榘蒡v日后的危機(jī)埋下了伏筆。
至于2020年1月4日的富士康再拋橄欖枝，權(quán)且當(dāng)做是基于商業(yè)利益的一次政策投機(jī)性示好吧。另?yè)?jù)鎂客網(wǎng)和彭博社等多家媒體最新消息，此前進(jìn)駐拜騰的富士康相關(guān)人員正在陸續(xù)撤離，與此同時(shí)，原一汽資本控股實(shí)控人，南京盛騰董事張影已被任命為拜騰汽車(chē)最新董事長(zhǎng)，接管該公司。
富士康會(huì)不會(huì)再次成為過(guò)客？拜騰能否涅磐重生？或許只有時(shí)間能解答。
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參考資料：
信源綜合21財(cái)聞匯、中國(guó)基金報(bào)、鎂客網(wǎng)、車(chē)訊表選、汽車(chē)頭條、未來(lái)汽車(chē)Daily、百略網(wǎng)、天眼查等相關(guān)報(bào)道，圖源網(wǎng)
