【ITBEAR科技資訊】4月3日消息，近期關(guān)于電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力車(PHEV)之間的銷量增長(zhǎng)對(duì)比引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議。盡管有人認(rèn)為電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)放緩，意味著應(yīng)該轉(zhuǎn)向押注插電式混合動(dòng)力車，但彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的一份新報(bào)告卻提供了不同的觀點(diǎn)。
報(bào)告中指出，雖然插電式混合動(dòng)力車從2022年到2023年的銷量增長(zhǎng)了顯著的48%，但這一增長(zhǎng)速度仍然無(wú)法與純電動(dòng)車51%的增長(zhǎng)幅度相提并論。更重要的是，純電動(dòng)車在銷量基數(shù)上還占據(jù)更大優(yōu)勢(shì)。這表明，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，純電動(dòng)車仍然是更受消費(fèi)者歡迎的選擇。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，報(bào)告還詳細(xì)分析了各大汽車制造商在插電式混合動(dòng)力車市場(chǎng)的表現(xiàn)。Stellantis集團(tuán)的產(chǎn)品在2023年美國(guó)市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力車總銷量中占比高達(dá)46%，其中Jeep牧馬人4xe和克萊斯勒Pacifica混動(dòng)版等車型表現(xiàn)出色。然而，盡管這些車型在市場(chǎng)上取得了一定的成功，但報(bào)告認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車的前景仍不明朗。
插電式混合動(dòng)力車通常被視為解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮的一種方案，但在實(shí)際使用中，其經(jīng)濟(jì)性和效果仍有待驗(yàn)證。彭博新能源財(cái)經(jīng)的電池價(jià)格調(diào)查顯示，插電式混合動(dòng)力車的電池價(jià)格遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車，這增加了其制造成本和售價(jià)。此外，盡管美國(guó)政府提供了7500美元的IRA稅收抵免以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買(mǎi)，但像豐田普銳斯Prime和RAV4 Prime等熱門(mén)插電式混合動(dòng)力車型由于在日本制造，并不符合這一抵免資格。
在技術(shù)上，與純電動(dòng)車和非插電式混合動(dòng)力車相比，插電式混合動(dòng)力車也面臨一定的挑戰(zhàn)。例如，一些車型在非純電模式下的續(xù)航里程較短，且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳。這限制了插電式混合動(dòng)力車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
報(bào)告認(rèn)為，如果汽車制造商能夠推出更多價(jià)格合理、純電續(xù)航里程更長(zhǎng)的插電式混合動(dòng)力車，或許能夠吸引更多的消費(fèi)者。然而，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，純電動(dòng)車仍然是更為主流且受歡迎的選擇。
