【ITBEAR】近年來，日本企業(yè)在中國市場的投資趨勢與日系汽車品牌的興衰緊密相連。隨著日系車在華市場份額的大幅下滑，日本企業(yè)的投資額也顯著減少。據(jù)統(tǒng)計，目前約8000家日本企業(yè)在中國運營，但近半數(shù)企業(yè)計劃縮減投資或暫緩進一步投資。
日本經濟產業(yè)省發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，日本企業(yè)在中國大陸及香港的設備投資額同比下降16%，已連續(xù)七個季度下滑。這一趨勢在電氣機械和運輸機器領域尤為明顯，這兩大領域占日企對華總投資的60%。
在中國市場，日系車企的經營狀況發(fā)生了顯著變化。鈴木已全面退出中國市場，三菱汽車也因業(yè)績不佳選擇撤離。馬自達在華銷量大幅萎縮，日產、豐田和本田也開始調整產能，縮減在華員工。
這波“寒潮”還波及到了日系汽車零部件供應商，多家企業(yè)計劃出售資產、縮減產能或解散子公司。盡管日產汽車社長內田誠表示正竭力保住勢頭，但日企在華的處境依然嚴峻。
日系品牌在中國市場發(fā)展受阻，主要原因在于未能跟上中國電動化轉型的腳步。日本汽車產業(yè)長期以來將新能源汽車的未來押注在氫能源領域，而非純電動技術。
然而，純電動車的普及速度明顯快于氫能源汽車。在中國市場，特斯拉和中國本土品牌共同推動了電動汽車市場的快速增長。短短幾年間，中國新能源年銷量已攀升至接近千萬輛的規(guī)模。
這種前所未有的市場擴張速度讓許多外資品牌措手不及，日系車企受到的沖擊尤為嚴重。在電動化浪潮中，日系車企的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢不再明顯，市場份額大幅下滑。
盡管面臨嚴峻挑戰(zhàn)，但現(xiàn)階段完全“脫離中國”對日系車企而言并不現(xiàn)實。中國市場的巨大規(guī)模和潛力仍然不容忽視，且中國擁有完整的供應鏈和豐富的技術工人資源。
因此，多數(shù)日企對中國市場采取調整策略而非撤離。日系車企正在進行一系列戰(zhàn)略調整，包括產能重組、加大新能源投資等，以試圖在中國市場重新定位。
然而，日系車企面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。目前，日系品牌在華上市的部分新能源車型在性能參數(shù)和性價比方面都缺乏明顯優(yōu)勢和競爭力。
同時，在海外市場，日系車企也面臨著中國品牌的挑戰(zhàn)。在東盟市場，中國新能源車品牌正在快速崛起，日系品牌的份額已經跌破八成。
長遠來看，順應電動化、智能化的市場趨勢仍是日系車企的必然選擇。如果不能及時調整戰(zhàn)略、積極擁抱電動化轉型，他們可能面臨更為嚴峻的業(yè)績下滑和市場份額萎縮風險。
