【ITBEAR】近期，國家安全部的一則泄密提醒，讓高精地圖廠商們再次成為公眾關(guān)注的焦點。這一事件揭露了境外公司通過合作，在我國非法開展地理信息測繪活動的真相，背后的驅(qū)動力是經(jīng)濟利益的誘惑。
智能駕駛領(lǐng)域，“有圖”與“無圖”的爭論持續(xù)已久。自特斯拉FSD入華消息傳出后，多家車企對高精地圖表達出不滿。而華為在2023年上海車展上宣布的“去圖化”戰(zhàn)略，更是加劇了這一趨勢。
車企們紛紛加入“去圖”行列，但高精地圖在自動駕駛中的價值仍不可忽視。它作為超視距傳感器，為感知系統(tǒng)減負，節(jié)省計算資源，降低智駕算法的難度。因此，對于部分傳統(tǒng)車企而言，高精地圖仍是必要的選擇。
面對智駕算法的快速進化和車企的“去圖”趨勢，圖商們開始變陣，推出“輕量級高精地圖”。這種地圖在精度和元素豐富度上進行了適度裁剪，降低了成本，同時仍能提供車道級服務(wù)。
圖商們不僅在技術(shù)上求變，還在業(yè)務(wù)上進行了多元化布局。以四維圖新為例，該公司通過收購合肥杰發(fā)科技，將業(yè)務(wù)延伸到汽車電子芯片領(lǐng)域，并形成了智云、智芯、智艙和智駕四大業(yè)務(wù)板塊。
然而，盡管圖商們努力求變，但虧損的步伐并未止住。四維圖新2023年營收下滑，智駕業(yè)務(wù)收入也出現(xiàn)下滑。同樣，背靠上汽的中海庭也面臨虧損和資不抵債的困境。
盡管高精地圖正被車企拋棄，但現(xiàn)在斷言其已死還為時尚早。圖商們?nèi)栽谕ㄟ^管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等方式提高鮮度、降低成本，以在自動駕駛量產(chǎn)化落地的進程中找到商業(yè)價值。
在法規(guī)層面，高精地圖的未來仍存在變數(shù)。甲級導航測繪地圖的政策只會越收越緊，具備測繪資質(zhì)的企業(yè)才具備數(shù)據(jù)的收集和管理權(quán)。這意味著，即使車企收集了大量數(shù)據(jù)，也必須找第三方圖商“托管”。
在智能駕駛的浪潮中，高精地圖廠商們正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。然而，只要他們能夠緊跟技術(shù)趨勢，不斷創(chuàng)新求變，仍有可能在自動駕駛的舞臺上找到自己的位置。
