【ITBEAR】
那么從這兩款小精靈誕生的日子開(kāi)始算起，至今恐怕已超過(guò)三十載春秋。多年來(lái)，smart的車(chē)型一直以嬌小玲瓏的樣子示人，不到三米的smart fortwo無(wú)論去到哪都非常扎眼，哪怕是四門(mén)版的smart forfour也僅3.5米不到。不過(guò)，smart其實(shí)從來(lái)沒(méi)有為自己設(shè)限，除了有無(wú)數(shù)的品牌聯(lián)名，他們還推出過(guò)小跑車(chē)Roadster、Smart for-us電動(dòng)皮卡概念車(chē)、無(wú)擋風(fēng)玻璃無(wú)車(chē)門(mén)的smart crossblade等等。
從2022年開(kāi)始，重生之后的smart品牌相繼帶來(lái)純電SUV精靈1號(hào)和精靈3號(hào)，如今更推出猶如縮小版大G一樣的精靈5號(hào)。新車(chē)被稱(chēng)作有史以來(lái)含‘奔’量最高的smart，身材進(jìn)化成中型SUV的尺寸，軸距甚至比G級(jí)還要略長(zhǎng)，在全面提升戶外擴(kuò)展性和越野性能之余，更喊出了“可乘可野奇趣設(shè)計(jì)”的口號(hào)。
或者，“不被定義”才符合smart的品牌調(diào)性？
2、我變大了，也變得更好玩了
盡管新世代的smart皆已變成SUV車(chē)型，但與精靈1號(hào)、精靈3號(hào)比起來(lái)，眼前的精靈5號(hào)依然活像個(gè)新物種。同樣是由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，前兩者都在玩“Less is more”的簡(jiǎn)約哲學(xué)，精致的氣質(zhì)會(huì)令人覺(jué)得上海武康路才是它們應(yīng)該待的地方。而精靈5號(hào)呢？則變成了方盒子造型，四輪四角、方中帶圓，最大化利用每一寸空間，遠(yuǎn)看甚至還有幾分奔馳GLB的味道，不沾個(gè)滿身泥巴，不在車(chē)頂架輛貴價(jià)單車(chē)，不去搭建個(gè)露營(yíng)帳篷，實(shí)在有點(diǎn)暴殄天物。
都已經(jīng)是方盒子車(chē)身了，是不是該搞個(gè)復(fù)古圓燈？但smart又偏不，取而代之的，是一副如同Y2K太陽(yáng)眼鏡般的燈罩，logo下面置入4個(gè)膠囊型的日行燈，一切都在不按常理出牌。而這套大燈系統(tǒng)也非樣子貨，內(nèi)嵌328顆白光LED燈珠，擁有智能調(diào)節(jié)水平、遠(yuǎn)近光及彎道補(bǔ)光功能，確保行車(chē)安全。
很幸運(yùn)，筆者這次拿到手試駕的是配置較高的叢林之境首發(fā)版，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)版本對(duì)于精靈5號(hào)的設(shè)計(jì)理念來(lái)講是頗具代表性的。該車(chē)披上磨砂材質(zhì)的秘境綠車(chē)漆，擁有“戶外奇旅探險(xiǎn)包”，含有X型涂裝車(chē)頂平臺(tái)、左側(cè)D柱小書(shū)包、右側(cè)爬梯、1.6噸牽引能力的隱藏式電動(dòng)拖車(chē)鉤、防止石塊飛濺和刮傷的底盤(pán)安全裝甲，甚至在車(chē)頂位置配備了兼容激光雷達(dá)模塊的原廠探燈，內(nèi)含最多64顆LED，可實(shí)現(xiàn)47米的最遠(yuǎn)照射距離，還沒(méi)開(kāi)始下場(chǎng)豁車(chē)就已經(jīng)先聲奪人。
X型涂裝車(chē)頂平臺(tái)采用模塊化設(shè)計(jì)，具有靈活性和未來(lái)升級(jí)空間，側(cè)面還預(yù)留了四個(gè)便捷的標(biāo)準(zhǔn)安裝口，為運(yùn)動(dòng)相機(jī)或其它擴(kuò)展配件提供了更多可能，無(wú)論是固定備用箱、自行車(chē)還是露營(yíng)架，都能輕松實(shí)現(xiàn)。
精靈5號(hào)身上出其不意的配置還有不少，例如實(shí)拍車(chē)在前臉格柵內(nèi)還配備了233英寸車(chē)規(guī)級(jí)全彩激光投影儀，具備IP67防塵防水等級(jí)以及電動(dòng)鏡頭保護(hù)罩，支持10檔可調(diào)亮度、自動(dòng)對(duì)焦、梯形校正及畫(huà)面縮放，確保在復(fù)雜多變的投影環(huán)境下也能獲得最佳觀影效果。
尾燈的設(shè)計(jì)和布局基本和前臉相呼應(yīng)，懸浮貫穿式LED尾燈&高位剎車(chē)燈采用熏黑處理與激光雕刻紋理的超紅光尾燈，內(nèi)含252顆超紅光LED燈珠，可實(shí)現(xiàn)清晰而不眩目的警示效果，且具有更高的辨識(shí)度。而足夠陡直的后擋風(fēng)玻璃除了為造型服務(wù)之外，也為后備箱騰出巨量的空間。
3、smart也有冰箱彩電大沙發(fā)
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，此前精靈1號(hào)和3號(hào)的Y字型中控也已經(jīng)消失，變成極為搶眼的超大型膠囊造型+13英寸AMOLED雙2.5K雙連屏布局，圍繞著乘客的，是NAPPA真皮、近90%的超大面積內(nèi)飾軟包、意大利阿爾卑斯山脈橡木飾板，還有36處的256色氛圍燈，無(wú)不在訴說(shuō)著豪華車(chē)的身份。
打開(kāi)車(chē)門(mén)，中控上方的“飛碟”就會(huì)徐徐升起，這個(gè)音響單元是來(lái)自smart與森海塞爾合作的20揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，采用7.1.4音響布局并支持杜比全景聲，峰值功率2000W+。
而中央扶手通道下面也有一個(gè)膠囊型的音響單元，其實(shí)這是一個(gè)可拆卸式音箱，內(nèi)置6個(gè)聲學(xué)單位、Hi-res認(rèn)證高品質(zhì)音效，并搭載42Wh超大容量鋰電池，可玩性還是非常強(qiáng)的。
關(guān)于這副車(chē)機(jī)也與smart前兩款車(chē)型有明顯不同，兩塊13英寸的AMOLED 2.5K屏幕除了顯示效果優(yōu)秀之外，背后也首次搭載了算力高達(dá)394K DMIPS的AMD V2000芯片，具備24G運(yùn)存+256G內(nèi)存，賦予座艙更快的響應(yīng)速度與無(wú)縫多任務(wù)處理能力。精靈助手也由小狐貍變成了全新的小獅子，并且將內(nèi)置豆包AI大模型。
車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用unreal游戲級(jí)渲染引擎，配合智駕感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高架和高速的車(chē)道級(jí)導(dǎo)航顯示，更將天空、水系、綠地，建筑物，窗戶等細(xì)節(jié)同時(shí)展現(xiàn)。個(gè)性化方面，用戶可以切換星球/導(dǎo)航/車(chē)模/壁紙4套桌面主題，也可以選擇投影、露營(yíng)、駐車(chē)舒適、休息、醒神、ECO+、寵物、洗車(chē)模式八大智能場(chǎng)景模式，用戶更可根據(jù)自己的使用習(xí)慣，設(shè)置自定義模式。
膠囊型設(shè)計(jì)元素在精靈5號(hào)身上到處可見(jiàn)，除了大燈之外，還有后視鏡上的膠囊圈、門(mén)側(cè)板、音箱、座椅靠背、大屏、頭枕形狀等地方，呼應(yīng)smart全系設(shè)計(jì)主題。
smart對(duì)于座椅設(shè)計(jì)也極具巧思，不光是加熱/通風(fēng)/8點(diǎn)氣袋式按摩這些基礎(chǔ)性的舒適性配置通通奉上。這次還帶來(lái)行業(yè)首個(gè)集成安全保護(hù)系統(tǒng)前排零重力座椅，擁有坐墊安全氣囊，防止乘客在發(fā)生碰撞時(shí)氣囊彈出從而滑出座椅；加上類(lèi)似豪華MPV第二排一樣的座椅集成式安全帶，即使乘客躺著也使其貼合身體，給到有效保護(hù)。
鑒于純電平臺(tái)對(duì)座艙空間的卓越貢獻(xiàn)，精靈5號(hào)的后排也比外表看上去要充裕得多，方正的車(chē)窗造型令乘客視野大大擴(kuò)寬。后排一鍵“頭等艙”模式，可以令前排座椅自動(dòng)前移，后排480mm最大膝部空間尺寸，10°后排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，打造頭等艙般的寬敞與舒適。后排照明燈采用類(lèi)似客機(jī)座艙的設(shè)計(jì)，可40°錐角內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，將照射范圍擴(kuò)大至4.8倍。
4、習(xí)慣了精致的smart，現(xiàn)在也能下場(chǎng)撒野
至于駕駛體驗(yàn)方面，相比起靈動(dòng)緊湊的精靈1號(hào)，精靈5號(hào)無(wú)論在動(dòng)力輸出特性、方向盤(pán)輸入和車(chē)身反饋的敏捷程度都會(huì)略趨于安逸和平穩(wěn)。新車(chē)使用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，前懸升級(jí)了液壓襯套，后懸則采用了低動(dòng)靜比的膠套以及多腔液壓襯套，調(diào)校方向更傾向優(yōu)化破損路面的隔離感，弱化沖擊，提升車(chē)身拋跳舒適感，可以讓乘員在車(chē)內(nèi)更放松。
為了應(yīng)對(duì)更加惡劣復(fù)雜的路況，精靈5號(hào)的smart智能四驅(qū)系統(tǒng)具備后輪驅(qū)動(dòng)、適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)三種不同驅(qū)動(dòng)模式，系統(tǒng)根據(jù)行駛工況實(shí)時(shí)切換，兩驅(qū)四驅(qū)切換速度僅為50ms。最大涉水深度為500mm、最大爬坡能力為45°，暫且不說(shuō)重度越野，這種通過(guò)性能應(yīng)付日常生活中的輕度越野顯然是綽綽有余的。
筆者試駕的版本為較為硬核的叢林之境首發(fā)版，匹配馬牌CrossContact輪胎，偏向于越野性能，因此在具備強(qiáng)大抓地力的同時(shí)也對(duì)柏油路面的靜謐性有所取舍，不過(guò)這款輪胎暫時(shí)位置在正式上市后會(huì)否提供選裝。至于其他版本的精靈5號(hào)，則配備馬牌最新型號(hào)EcoContact系列，由于主打低滾阻，所以在瀝青路上的胎噪控制會(huì)更加優(yōu)秀和得體，更適合日常通勤。
至于動(dòng)力輸出特性，雙電機(jī)四驅(qū)版的精靈5號(hào)在comfort模式下也能帶來(lái)迅猛的表現(xiàn)，點(diǎn)擊Sport模式則給到你更加爽快的加速體驗(yàn)。值得一贊的是，該車(chē)的電門(mén)比例感相當(dāng)優(yōu)秀，踩下去前段并不會(huì)有明顯闖動(dòng)感，而是會(huì)稍微緩一些，特別在進(jìn)彎出彎的時(shí)候，車(chē)廂里面的感受也會(huì)舒適很多，估計(jì)也是考量到精靈5號(hào)更多時(shí)候是多人一同出行，因此更加照顧到乘客的體驗(yàn)。
智駕方面，精靈5號(hào)采用雙NVIDIA Orin X芯片作為智能駕駛的核心大腦，提供高達(dá)508 TOPS的強(qiáng)大算力，其配備包括瞭望塔式激光雷達(dá)在內(nèi)的36個(gè)高精度感知硬件，支持“真無(wú)圖+端到端”的城市與高速NSP智能領(lǐng)航輔助，后續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)，還能提供掉頭，環(huán)島等復(fù)雜通行服務(wù)。這次試駕的路線頗為復(fù)雜，除了高速路段，還有人員復(fù)雜的城市——鄉(xiāng)村路線，精靈5號(hào)的表現(xiàn)還是能給到駕駛者十足的信心的。
5、寫(xiě)在最后
回到現(xiàn)實(shí)世界。smart化身各種造型的SUV，好玩的同時(shí)也變得宜家，歸根到底還是貴價(jià)微型車(chē)始終不符合我國(guó)大部分消費(fèi)者的用車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)，這也是原smart品牌尋求轉(zhuǎn)型重生的原因之一。
當(dāng)然，這并不代表smart愿意放棄原來(lái)的品牌調(diào)性和玩樂(lè)的天性，從精靈5號(hào)身上可見(jiàn)一斑。其實(shí)，smart一直沒(méi)有限制自己的形態(tài)，smart也可以是任何形狀，主要足夠多天馬行空的創(chuàng)意，這還是我們熟悉的smart。
不知大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的smart型號(hào)都是單數(shù)，那么精靈2號(hào)去哪了？去年smart CEO佟湘北就承諾，“smart精靈#2這個(gè)名字就是留給兩座車(chē)的。”
如同MINI Cooper之于MINI，911之于保時(shí)捷，作為車(chē)迷，無(wú)論如何還是希望smart fortwo能夠以電動(dòng)化的形式重新來(lái)到我們面前，成為品牌圖騰般的存在，希望這一天早日到來(lái)。
