【ITBEAR】新能源車市場再傳佳音，9月零售滲透率達(dá)到53.3%，雖略低于8月的53.9%，但仍保持高位運行。這一數(shù)據(jù)背后，反映出市場對新能源車的持續(xù)熱捧。
小鵬MONA M03的620超長續(xù)航版本因交付周期延長至17周，引發(fā)預(yù)定車主不滿。盡管小鵬推出補償措施，但難以平息車主對年底置換補貼政策到期的擔(dān)憂。
蔚來第二品牌樂道發(fā)布的L60，因采用BaaS車電分離方案，起售價進(jìn)入15萬元以內(nèi)，受到市場熱捧。然而，其交付情況同樣不容樂觀，部分用戶考慮轉(zhuǎn)向競品。
李斌在樂道L60發(fā)布后曾透露產(chǎn)能預(yù)期，但結(jié)合市場反饋，爬產(chǎn)速度顯然未能滿足需求。相比之下，小米SU7在短短32天內(nèi)實現(xiàn)交付破萬，展現(xiàn)出強大的制造能力。
在中國車市，消費者選購新能源車的耐心普遍較短，制造端約束成為影響銷量的關(guān)鍵因素。一旦交付環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，競品便會迅速搶占市場。
為避免類似窘境，新能源車企需建立高效的供應(yīng)鏈體系，并根據(jù)市場變化進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。同時，提前備貨也成為新的玩法，以確保新車發(fā)布后能迅速交付。
以小米SU7為例，其成功在于提前生產(chǎn)出的“創(chuàng)始版”車輛，既打響了市場第一槍，又為制造端爬坡爭取了時間。
李斌曾表示不愿囤車，但在當(dāng)前市場環(huán)境下，首月即產(chǎn)能破萬已成為可能，提前備貨也成為新的趨勢。新能源車企需緊跟市場步伐，不斷提升制造能力。
新能源車市場競爭激烈，產(chǎn)能成為決定銷量上限的關(guān)鍵因素。新能源車企需加強供應(yīng)鏈管理，提前備貨，以搶占市場先機。
