【ITBEAR】在新能源汽車市場中，造車新勢力正以智能化優(yōu)勢嶄露頭角，但傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是底盤性能，常被視為其短板。然而，這一觀念正受到挑戰(zhàn)。
零跑C10與吉利銀河E5，兩款新勢力車型，在底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校上展現(xiàn)出了不同特色。零跑C10采用后軸電驅(qū)及CTC 2.0技術(shù)，提升了車身剛性和空間利用率，同時充電口后置便于補(bǔ)能。
相比之下，吉利銀河E5采用前置前驅(qū)布局，雖有利于成本控制，但車頭較重影響操控。其使用第一代CTB電池系統(tǒng)，扭轉(zhuǎn)剛度稍遜，且充電口位置不便。
底盤構(gòu)造上，零跑C10采用前麥弗遜、后五連桿懸架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜但操控精準(zhǔn)，舒適性佳。而銀河E5則采用更簡潔的前麥弗遜、后三連桿設(shè)計(jì)，調(diào)校偏舒適，但性能上限受限。
駕乘體驗(yàn)方面，零跑C10兼顧運(yùn)動與舒適，振動過濾細(xì)膩，操控感出色。而銀河E5則更注重舒適性，但懸架調(diào)校偏軟，過彎支撐性一般。
零跑C10在底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校上的用心，打破了新勢力車型底盤不行的謠言。其市場表現(xiàn)也頗為亮眼，周銷量已達(dá)8700輛，位列造車新勢力第二。
新能源車市場正快速發(fā)展，新勢力品牌在不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域也取得了顯著成就。零跑C10的成功，便是最好的證明。
