【ITBEAR】在中國汽車產業的繁榮畫卷中，2024年9月無疑添上了濃墨重彩的一筆。近50款新車扎堆上市，平均每日推出1.7款，其中9月26日更是見證了12款新車的集體亮相。這一月，不僅新車發布頻繁，更是眾多新勢力車企交付成績的突破期，多家企業月交付量達到年內高峰，使得“金九”之稱名副其實。
理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、深藍汽車等均刷新了交付量紀錄，15家新勢力車企中，13家實現了銷量的環比正增長，僅智己與哪吒銷量下滑，其中智己的環比降幅尤為顯著，高達26.17%，成為環比下滑最嚴重的車企。
回溯至去年12月，智己汽車聯席CEO劉濤曾公開定下月均銷量萬輛的宏偉目標。彼時，智己月銷逼近萬輛，加之全新車系L6及L7、LS6改款車型的推出計劃，以及高階智駕功能的陸續開啟，這一目標看似并不過分。然而，劉濤的規劃未將市場的不確定性納入考量。今年，國內車市價格戰愈演愈烈，純電動車市場增速放緩，尤其是高端純電領域更是挑戰重重。加之智己寄予厚望的新車型L6遭遇了同級別、同價位的現象級產品——小米SU7，使得智己的新年首秀未能如愿。
急于破圈的智己，在9月底的全新智己LS6發布會上再次嘗試創新營銷。劉濤親自駕車表演漂移，卻未達預期效果，反而因多次嘗試中的失誤引發外界質疑。有賽車愛好者直言“這也能算漂移”，普通用戶也擔憂“這安全嗎？是否會誤導消費者？”此次營銷嘗試非但未獲好評，反而招致業內外的調侃與批評。
事實上，這并非智己首次營銷“翻車”。從半年前L6發布會上的“碰瓷”小米SU7事件，到立冬時節劉濤直播中“車內包餃子”的戲碼，再到此前因違法駕駛行為被網友批評，智己的多次“出圈”嘗試均未帶來正面效應，反而累積了諸多負面輿論。智己對流量的極度渴望，反映出在“流量為王”時代下車企對銷量的追求。然而，流量作為雙刃劍，其背后隱藏的風險不容小覷。智己亟需的是一次成功的“出圈”，而非一再的嘩眾取寵。
