【ITBEAR】近年來，國內新能源汽車市場在高端領域的表現(xiàn)愈發(fā)強勁。以問界M9、理想L9為代表的40萬以上新能源車型，銷量紛紛突破萬輛大關，甚至30萬以上的理想L7、理想L8等車型也曾銷量過萬。這一現(xiàn)象的背后，是新能源技術的蓬勃發(fā)展為國產(chǎn)高端車型提供了突破豪華品牌油車壟斷的契機，使其在高端市場站穩(wěn)腳跟。
從底層結構來看，增程式電動車的產(chǎn)品體驗上限無疑更高。增程式電動車的本質是電動車，增程器不直接參與驅動，僅作為發(fā)電機使用。因此，從輪端角度來看，增程式電動車與純電車無異，動力輸出線性、無頓挫，這對于高端車型至關重要。
相比之下，許多插混車型，尤其是多擋插混，本質上更接近燃油車。雖然加速迅猛，但發(fā)動機時常介入，且多擋變速箱可能帶來頓挫感，行駛體驗上不如增程式電動車。
高端車型所追求的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，在國內市場也主要出現(xiàn)在純電車型和增程式電動車上，如理想的端到端、華為的ADS3.0、特斯拉的FSD等。這是因為沒有發(fā)動機參與驅動，信號傳輸和決策流程更簡潔，對于高階智能駕駛而言，傳輸和決策時間至關重要。
插混車型因發(fā)動機和變速箱的介入，智駕系統(tǒng)的決策需要經(jīng)過更多環(huán)節(jié)才能到達輪端，這不僅耗時，還增加了不確定性。因此，對于要求高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的高端車型而言，純電和增程是更合適的選擇。
對于高端車用戶來說，他們更看重的是體驗而非油耗。增程式電動車在日常短距離通勤時以純電行駛，無需燒油。因此，對于高端車型而言，增程式電動技術更適合，綜合體驗上限也更高。
相比之下，插電式混動技術因其相對省油的特點，更多出現(xiàn)在中低端車型上，因為這部分用戶更關注油耗和續(xù)航。而對于高端車型用戶來說，產(chǎn)品體驗才是核心，增程式電動技術在這方面無疑更具優(yōu)勢。
