【ITBEAR】在電動汽車領(lǐng)域，又一新勢力Fisker走向了破產(chǎn)的邊緣，其破產(chǎn)清算計(jì)劃已被特拉華州破產(chǎn)法院批準(zhǔn)。這個(gè)曾被視為“特斯拉殺手”的品牌，如今卻面臨著消失的命運(yùn)。
Fisker的崛起之路曾風(fēng)光無限，與Rivian和Lucid并稱為三大造車新勢力，備受矚目。然而，這個(gè)被譽(yù)為能挑戰(zhàn)特斯拉的品牌，卻從未真正理解電動車的核心——技術(shù)。創(chuàng)始人Henrik Fisker雖然曾設(shè)計(jì)過多款經(jīng)典車型，包括特斯拉Model S，但Fisker Automotive和后來的Fisker Inc，都未能擺脫技術(shù)缺失的陰影。
2014年，F(xiàn)isker Automotive因電池供應(yīng)商倒閉而破產(chǎn)，但這并未阻止Henrik Fisker再次創(chuàng)業(yè)。2020年，F(xiàn)isker通過與SPAC公司合并的方式在紐交所上市，市值一度飆升。然而，好景不長，由于缺乏實(shí)際交付的車型，股價(jià)虛高，最終泡沫破裂，F(xiàn)isker股價(jià)暴跌99%，被紐約交所摘牌。
Fisker在財(cái)務(wù)上采取了多種措施來應(yīng)對困境，包括籌集資金、申請破產(chǎn)保護(hù)等，但這些都未能從根本上解決其面臨的困境。最終，F(xiàn)isker不得不選擇破產(chǎn)清算，徹底退出歷史舞臺。
Fisker的隕落并非偶然，而是其自身缺陷的集中爆發(fā)。缺乏核心技術(shù)、過度依賴代工、產(chǎn)能不足、交付延遲、質(zhì)量問題等致命傷，最終將Fisker推向了破產(chǎn)的深淵。特別是質(zhì)量問題，成為Fisker走向破產(chǎn)的導(dǎo)火索。Fisker Ocean車型頻現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致頻繁召回，涉及多個(gè)方面，甚至要求車主承擔(dān)召回維修費(fèi)用，這直接違反了美國聯(lián)邦法律，讓Fisker陷入了更深的困境。
市場的殘酷遠(yuǎn)超過Fisker的想象。當(dāng)資本熱潮退去，現(xiàn)實(shí)卻無比殘酷。那些曾經(jīng)被PPT吸引的投資者紛紛選擇離場，將Fisker推向了破產(chǎn)的邊緣。而那些老牌的汽車巨頭則手握王牌，有著更完善的供應(yīng)鏈、更成熟的技術(shù)以及市場經(jīng)驗(yàn)。
Fisker的失敗也是整個(gè)造車新勢力泡沫破滅的冰山一角。只有那些真正擁有核心技術(shù)、能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)、能夠提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)才能最終存活下來。那些缺乏核心技術(shù)、過度依賴資本、忽視產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)最終只會淪為時(shí)代的棄兒。
