【ITBEAR】在汽車市場日新月異的今天，單一地用“技術倒退”來標簽化某項技術或發明顯然過于片面。畢竟，新能源的終極形態未必就是純電動。
當增程式汽車的純電續航達到400公里，油箱縮減至30升時，這或許標志著增程式汽車的最優狀態。這并不意味著純電技術被邊緣化，而是對于很多消費者而言，純電的吸引力可能相對減弱。
當前市場上已有純電續航超過300公里的增程式汽車，電池容量約為43度。若要達到400公里的純電續航，考慮到發動機的影響，電池容量可能需要提升至65度左右。
上班族尤其適合這種車型，因為400公里的純電續航足以覆蓋日常通勤需求，無需頻繁充電。相比之下，即使純電續航達到700公里的車型，每周也至少需要充電一次，這使得許多在增程和純電之間猶豫的消費者更傾向于選擇長續航的增程式汽車。
關于增程式汽車的保養費用，其實并不比傳統燃油車高。增程式汽車與純電動車在保養方面的差異主要在于發動機，但這臺發動機的使用工況是預設的，與燃油車上的發動機不同。因此，增程式汽車可以行駛1萬公里再進行一次保養。
增程式汽車的發動機保養相對簡單，主要是更換機油和機濾，而且由于沒有傳統燃油車的變速箱，也無需變速箱維護。因此，增程式汽車的使用成本主要體現在燃油消耗上。
以某款車型為例，加滿油可行駛700公里，而增程式汽車使用92號油的話，油費可能僅需400元，加上純電續航，總行駛里程可輕松超過1000公里。在路況較好的情況下，綜合續航里程甚至可能達到1200公里以上。
關于增程式汽車使用的磷酸鐵鋰電池是否衰減更快的問題，其實很多車型都提供了三電終身質保服務，意味著電池衰減到一定程度可以免費更換。因此，電池衰減問題基本上可以忽略不計。
然而，大電池和小油箱的組合方案也存在一些缺點。首先，電池過大會占用更多空間，對電控的要求也會更高。其次，車重會明顯增加，可能影響輪胎的更換成本。最后，選擇這種組合方案可能會在一定程度上影響電池技術的進一步進步。
盡管如此，增程式汽車在市場上仍然占有一定的地位。隨著油價的上漲和純電汽車的里程焦慮問題，增程式汽車找到了自己的發展空間。特別是理想品牌的強勢崛起，更是提升了增程式汽車的市場形象。
