【ITBEAR】審視當前的純電車型市場，一個顯著的感受是，除了特斯拉，中國車企中是否還存在能與其并駕齊驅(qū)的競爭者？消費者的眼光日益挑剔，他們已能自主評判電動車的優(yōu)劣，而市場前列幾乎被中國品牌全面占據(jù)，這實際上在無聲地宣告，新時代的更迭已是大勢所趨，無法逆轉(zhuǎn)。
盡管在某些特定區(qū)域或依賴固有客戶群，傳統(tǒng)合資品牌的電動車仍占有一定的市場份額，但在整體市場把控上，中國廠商的力量顯得尤為強大。
比亞迪的強勁勢頭顯而易見，同時，隨著自主車企的不斷涌現(xiàn)，它們推出的性價比高、個性化強、智能化的新車型，正不斷激發(fā)市場的潛力。這一競爭格局對傳統(tǒng)合資品牌構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)，使得它們在當前的市場中倍感壓力。
回顧過去的9個月，合資品牌的市場份額下滑明顯，無論是數(shù)據(jù)還是市場反應(yīng)都清晰地反映了這一點。盡管大眾、豐田、通用等合資公司間的生存狀況存在差異，但總體而言，只要電動化轉(zhuǎn)型的步伐不減緩，這一局面就需要它們自己去應(yīng)對。
以大眾ID.3為例，盡管它勉強躋身前二十，但單純依賴價格戰(zhàn)來贏得認可，顯然難以成為其長遠發(fā)展的助力。
面對“在中國，為中國”的市場策略，大多數(shù)合資公司計劃在未來兩三年內(nèi)，與中國公司合作研發(fā)本地化新能源車。豐田bZ3X等產(chǎn)品的推出，無疑將為母公司帶來新的轉(zhuǎn)型活力。然而，殘酷的現(xiàn)實或許會在一定程度上打擊它們的信心。
