【ITBEAR】近年來，關(guān)于電車比油車更易導(dǎo)致乘客暈車的觀點(diǎn)逐漸受到關(guān)注。這一現(xiàn)象并非源于電車的輻射，而是多方面因素共同作用的結(jié)果。
首先，動力輸出特性的差異是一個重要因素。電車以其瞬間輸出大扭矩的特性，能夠在極短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速加速，如特斯拉Model 3高性能版，百公里加速僅需3.3秒。這種強(qiáng)烈的加速感對部分乘客而言可能較為不適。相比之下，燃油車的動力輸出更為平緩，加速過程伴隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升和換擋操作，相對柔和。
其次，動能回收系統(tǒng)的影響也不容忽視。許多電動汽車配備該系統(tǒng)，以提高能源利用效率。然而，該系統(tǒng)在車輛減速時將動能轉(zhuǎn)化為電能，導(dǎo)致松開油門踏板時產(chǎn)生明顯的減速效果。這種頻繁的加減速變化增加了乘客暈車的可能性。而燃油車主要依靠自然阻力減速，過程相對平緩。
再者，車內(nèi)靜謐性也是一個重要因素。電動汽車通常噪音水平極低，車內(nèi)環(huán)境安靜。這種高度靜謐的環(huán)境使乘客更加敏感地感受到車輛的運(yùn)動變化，增加了暈車的風(fēng)險(xiǎn)。而燃油車的發(fā)動機(jī)噪音等機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲音則能在一定程度上分散乘客的注意力。
最后，懸掛和底盤調(diào)校的差異也值得注意。電動汽車為了容納電池組等部件，底盤設(shè)計(jì)往往較低，重心也相對較低。這可能導(dǎo)致車輛在行駛過程中的懸掛響應(yīng)更加直接。而燃油車的懸掛系統(tǒng)和底盤調(diào)校則更加多樣化，可以根據(jù)不同需求進(jìn)行調(diào)校，提供更加舒適的駕乘體驗(yàn)。
