【ITBEAR】上周五，美股市場上演了一場戲劇性的反轉(zhuǎn)大戲。特斯拉股價大幅下跌近9%，市值蒸發(fā)近千億美元，而另一邊，Uber股價則飆升近11%，創(chuàng)歷史新高，Lyft也大漲超9%。相比之下，長期深耕自動駕駛領(lǐng)域的谷歌和百度則表現(xiàn)平淡，谷歌微漲0.72%，百度微跌0.26%。這場市場反應(yīng)的“導(dǎo)火索”正是馬斯克關(guān)于“We，Robot”發(fā)布會及其Robotaxi的亮相。
原本，市場對特斯拉的Robotaxi寄予厚望，認為這將是一場革命性的發(fā)布。然而，實際發(fā)布的內(nèi)容并未如預(yù)期般驚艷，更多只是粗略提及安全性和技術(shù)細節(jié)，且量產(chǎn)仍需等待一年，商業(yè)化更是遙遙無期。這一切使得特斯拉的股價大跌成為了許多人預(yù)料之中的結(jié)果。
值得注意的是，這次發(fā)布會的“勝利果實”最終被Uber摘得，而同樣作為自動駕駛?cè)揞^之一的百度則顯得有些“無辜躺槍”。原本被視為Uber重大威脅的特斯拉Robotaxi概念，最終卻未能對Uber造成實質(zhì)性的影響。這主要是因為特斯拉距離實現(xiàn)商業(yè)化落地還有很長的路要走，而Uber則在商業(yè)化應(yīng)用上已經(jīng)領(lǐng)先一步。
無人駕駛技術(shù)的存在與發(fā)展最終很可能會擴大網(wǎng)約車市場的可用規(guī)模，這意味著共享出行用車數(shù)量的增加，將直接推動無人駕駛汽車運營成本的降低，進而擴大共享出行的應(yīng)用場景。作為全球最大的共享出行公司，Uber無疑是這一趨勢的最大受益者。
相比之下，特斯拉雖然致力于獨立開發(fā)其Robotaxi車隊，但不與現(xiàn)有的共享出行平臺合作可能使其面臨更大的挑戰(zhàn)。特斯拉或許低估了自有車隊擴張的難度和障礙，在共享出行市場中，沒有Uber或Lyft提供需求渠道，想要實現(xiàn)規(guī)模化將非常困難。
因此，自動駕駛開發(fā)者選擇與共享出行平臺合作似乎是更佳的方案，而不是獨立運營車隊。Uber在這方面擁有獨特的優(yōu)勢，可以幫助自動駕駛開發(fā)者通過優(yōu)化物流、提供車隊管理經(jīng)驗以及應(yīng)對地方法規(guī)等方式實現(xiàn)可持續(xù)增長。
今年9月，Uber與谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo聯(lián)合宣布，2025年初將在美國奧斯汀和亞特蘭大兩大城市聯(lián)合推出自動駕駛汽車。這一合作不僅預(yù)示著網(wǎng)約車行業(yè)即將迎來巨變，也標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)向著商業(yè)化又邁進了一大步。消息宣布當(dāng)天，Uber股價大漲6.45%。
在這場以共享出行服務(wù)為結(jié)果導(dǎo)向的無人駕駛?cè)蚋偹僦校雀韬桶俣认噍^于特斯拉已經(jīng)領(lǐng)先一步。以百度的蘿卜快跑為例，其第六代無人車已經(jīng)是沒有方向盤和油門的形態(tài)，且在制造成本上也具有優(yōu)勢。然而，盡管蘿卜快跑在技術(shù)上取得了一定的突破，但公眾廣泛關(guān)注的無人駕駛安全問題仍然懸而未決。
百度既不是汽車生產(chǎn)制造商，也沒有共享出行服務(wù)商的背景，這使其在商業(yè)化落地和規(guī)模化應(yīng)用上面臨更大的挑戰(zhàn)。盡管蘿卜快跑已經(jīng)提前一步進行商業(yè)化落地的應(yīng)用，但形成規(guī)模化優(yōu)勢尚早，如何解決無人駕駛安全問題仍然是其心頭大患。
中美之間的自動駕駛競爭日益激烈。特斯拉的Robotaxi發(fā)布會引發(fā)了公眾對無人駕駛前所未有的期待。而全球范圍內(nèi)的自動駕駛企業(yè)都在緊鑼密鼓地推進相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，尤其以中美兩國為代表。谷歌旗下的Waymo和百度都宣布了即將在美國和中國推出無人駕駛出租服務(wù)的計劃。
與此同時，國內(nèi)的自動駕駛企業(yè)如文遠知行和小馬智行也在全球范圍內(nèi)積極開展自動駕駛的研發(fā)、測試及運營工作。他們在商業(yè)化落地上的進展已經(jīng)領(lǐng)先于特斯拉等競爭對手。當(dāng)Robotaxi的單公里成本開始低于人力網(wǎng)約車服務(wù)時，Robotaxi將進入真正的普及期，預(yù)計這個時間節(jié)點將在2026年出現(xiàn)。
相比特斯拉的原型車剛剛出爐、技術(shù)演示停留于紙面，國內(nèi)企業(yè)更像“行動派”，他們更注重實踐中的技術(shù)進步和積累。這個10月，中美自動駕駛之間的比拼為市場打開了新的視角。誰能率先跑通商業(yè)閉環(huán)并成功搭建完整產(chǎn)業(yè)鏈，誰就能擁有定義賽道的主動權(quán)。而國內(nèi)企業(yè)的敢想敢為無疑是拿下這場競賽的先決條件。
