【ITBEAR】在造車新勢力中，理想汽車憑借出色的業(yè)績表現(xiàn)，顯得尤為突出。其2024年第二季度財報顯示，營收達317億元，同比增長10.6%，經(jīng)調整后凈利潤為15億元，實現(xiàn)了連續(xù)七個季度的盈利。然而，在這光鮮亮麗的業(yè)績背后，理想汽車的純電板塊卻面臨著不小的挑戰(zhàn)。
盡管理想汽車計劃加快純電動車型的推出節(jié)奏，但純電市場的增速普遍放緩，插混及增程式車型成為當下的主流。相比之下，理想汽車的純電首作——理想MEGA的市場表現(xiàn)并未達到預期。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，9月份純電動車型的批發(fā)銷量為72.3萬臺，同比增長27.1%，而插混及增程式的批發(fā)量分別為39.4萬臺和11.4萬臺，同比增幅顯著更高。這表明，盡管純電動車型在新能源市場中仍占主導地位，但其增長速度已明顯放緩，而插混及增程式車型則呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。
理想汽車以增程式車型起家，并在該領域取得了顯著的成功。如今，隨著增程式車型市場的穩(wěn)固，理想汽車試圖進軍更大的純電市場。然而，其純電首作理想MEGA的市場表現(xiàn)卻給這一計劃帶來了不小的挫折。
理想MEGA在上市初期曾取得不錯的銷量，但隨后迅速下滑，遠未達到預期的月銷8000臺的目標。這一失利不僅影響了理想汽車的利潤和股票價格，還導致原本計劃在今年上市的理想M7、M8和M9等車型被迫推遲到明年上半年。
個人認為，理想MEGA的失利主要源于其經(jīng)營思路的混淆。作為理想汽車的純電首作，理想MEGA本應處于商業(yè)驗證期，但理想汽車卻將其當作高速發(fā)展期來處理，導致該車無法像理想L系列那樣一上市就擁有強大的經(jīng)營勢能。這一戰(zhàn)略節(jié)奏的失誤，注定了理想MEGA的失利。
盡管在純電賽道上遭遇挫折，但理想汽車仍堅持在明年推出純電動車型。這一決定反映了理想汽車對于尋找第二增長曲線的迫切需求。在經(jīng)歷了快速增長期后，理想汽車已進入增長瓶頸，想要突破，必須尋找新的增長點。這也是當前眾多車企在自己未開拓或不擅長的領域努力嘗試的重要原因。
理想汽車的方向和動作本身沒有問題，但后續(xù)需要更加聚焦于用戶和價值，而非競爭和欲望。理想汽車應回歸到自己擅長的用戶價值和營銷效率上，避免重走理想MEGA的老路。
總的來說，理想汽車在純電市場的探索雖然遭遇挫折，但其堅持推出純電動車型的決心表明，它仍在積極尋求新的增長點以突破當前的增長瓶頸。對于理想汽車而言，關鍵在于如何調整策略，更好地聚焦用戶和價值，以實現(xiàn)其在純電市場的成功。
