【ITBEAR】9月19日消息，美國近期針對部分中國制造產(chǎn)品提高了關(guān)稅，引發(fā)市場廣泛擔(dān)憂。特別是針對中國制造的船舶，美國可能實施全面的港口費用，進(jìn)一步加劇了中美貿(mào)易緊張氛圍。
據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室9月13日宣布，自9月27日起，一系列中國制造產(chǎn)品將面臨關(guān)稅上調(diào)。其中，電動汽車關(guān)稅將飆升至100%，太陽能電池關(guān)稅上漲至50%，而電動汽車電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、鋼鐵、鋁等產(chǎn)品的關(guān)稅也將提升至25%。此舉被視為美國對中國貿(mào)易政策的又一次重大調(diào)整。
針對這一舉措，貿(mào)易專家Michael Kaye指出，起重機關(guān)稅的提高可能預(yù)示著未來更大規(guī)模的行動。他提到，雖然拜登政府正在考慮其他應(yīng)對方案，但港口費用的實施仍有可能成為現(xiàn)實。同時，他也透露了拜登政府可能在未來采取類似對策來回應(yīng)針對中國造船業(yè)的提議。
早在今年4月，美國就已宣布對中國海事、物流和造船業(yè)展開301調(diào)查。美國鋼鐵工人聯(lián)合會等工會甚至提議對每艘抵達(dá)美國港口的中國建造船舶征收高達(dá)100萬美元的費用，旨在扶持本土造船業(yè)。然而，這一提議遭到了加拿大和歐洲船東的強烈反對。
據(jù)ITBEAR了解，美國內(nèi)部也有聲音對這一措施提出質(zhì)疑。美國商會首席政策官Neil Bradley在報告中指出，對中國造船征收費用并不能有效提升美國造船業(yè)的競爭力，反而可能增加美國消費者和企業(yè)的負(fù)擔(dān)。國際航運公會秘書長Guy Platten也警告稱，進(jìn)一步打壓造船業(yè)可能適得其反，導(dǎo)致日本和韓國船舶需求和價格上漲，最終使得美國付出的代價遠(yuǎn)超其從關(guān)稅中獲得的收益。
此外，美國海軍部長Carlos Del Toro也在積極游說全球航運巨頭購買美國制造的船只，并試圖拉攏韓國和日本等國家加入遏制中國造船業(yè)主導(dǎo)地位的聯(lián)盟。然而，中國商務(wù)部對此回應(yīng)稱，美方指責(zé)缺乏事實依據(jù)，中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭的結(jié)果。
從全球造船產(chǎn)業(yè)格局來看，中國造船業(yè)已占據(jù)舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，目前全球有大量船舶在中國建造，且新船訂單數(shù)量遠(yuǎn)超其他國家。這使得美國在面對中國造船業(yè)時充滿了無力感和焦慮。
總的來說，盡管美國試圖通過限制中國造船業(yè)來復(fù)興本土產(chǎn)業(yè)，但這一舉措能否帶來實質(zhì)性改變?nèi)猿錆M不確定性。畢竟，在全球航運市場中，船東們更看重的是性價比和交付效率。因此，美國在重振造船能力方面仍需面臨巨大的挑戰(zhàn)。
面對美國的貿(mào)易限制措施，中國造船業(yè)將如何應(yīng)對？全球航運市場又將迎來怎樣的變化？這些問題仍待進(jìn)一步觀察。
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