來(lái)源：雷科技
2021 年 8 月 9 日，雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)簽署諒解備忘錄 ( MoU ) ，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系的消息引起了強(qiáng)烈的關(guān)注。
在 2020 年 4 月份，雷諾黯然離開(kāi)了耕耘多年中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)隔不到 2 年的時(shí)間，如今的雷諾搭上了吉利成為合作伙伴，意欲何為呢？
事實(shí)上，雷諾汽車(chē)重返中國(guó)市場(chǎng)早有預(yù)兆，此前根據(jù)德國(guó)《汽車(chē)周刊》報(bào)道，雷諾 CEO 盧卡 · 德梅奧曾公開(kāi)表示，雷諾集團(tuán)旗下的雷諾、Daica 將大規(guī)模重組，準(zhǔn)備重新回到中國(guó)市場(chǎng)。
而根據(jù)簽署的備忘錄 ( MoU ) ，雷諾與吉利雙方瞄準(zhǔn)混合動(dòng)力市場(chǎng)這一機(jī)遇，共享資源和技術(shù)，并以中國(guó)和韓國(guó)為重點(diǎn)市場(chǎng)開(kāi)展合作。
很明顯，雷諾自退出中國(guó)市場(chǎng)后，一直都在尋求重返中國(guó)的機(jī)會(huì)，而吉利汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的汽車(chē)品牌以及擁有多年新能源汽車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)也是雷諾這次搭上吉利最大的原因。
此次雙方的合作將體現(xiàn)吉利控股集團(tuán)對(duì)旗下整車(chē)架構(gòu)的開(kāi)放戰(zhàn)略，同時(shí)也將加速雷諾集團(tuán) "Renaulution 計(jì)劃 " 在上述兩個(gè)市場(chǎng)落地。
雷諾作為繼阿爾法羅密歐之后，又一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)又要重返的汽車(chē)品牌。此次重返中國(guó)市場(chǎng)的消息離它全面退出市場(chǎng)才不到 2 年的時(shí)間，感覺(jué)有些兒戲。退出了中國(guó)，意味著徹底失去了與最先進(jìn)的汽車(chē)科技同步的機(jī)會(huì)，這對(duì)于一個(gè)國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)是不可以接受的，一步步遲，則步步遲，這也是雷諾自推出中國(guó)市場(chǎng)后不斷尋求回歸機(jī)會(huì)的直接原因。
2020 年 4 月份，在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的雷諾集團(tuán)發(fā)布公告：雷諾汽車(chē)擬將其持有的東風(fēng)雷諾 50% 股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，放棄了 14 萬(wàn)的市場(chǎng)保有量。
東風(fēng)依舊在，但雷諾卻再也不在。雷諾，一直以法式浪漫出現(xiàn)的車(chē)型，留給國(guó)內(nèi)的卻不再是浪漫，唯有雷諾車(chē)主的眼淚。
當(dāng)時(shí)雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)猶如一石激起千層浪，很多人說(shuō)，雷諾汽車(chē)不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。尤其是這些年，法系車(chē)在國(guó)內(nèi)一直都不太受消費(fèi)者待見(jiàn)，無(wú)論是標(biāo)致還是雪鐵龍，不斷推出的新車(chē)型仍然是叫好不叫座。具體來(lái)說(shuō)，2020 年上半年，PSA 集團(tuán)在華銷(xiāo)量?jī)H有 34276 輛，同比下降 42%，銷(xiāo)量占比 3.3%，確實(shí)有些拿不出手。
當(dāng)所有人都對(duì)有更多的法系品牌退出中國(guó)市場(chǎng)翹首以盼的時(shí)候，等來(lái)的卻是雷諾重返中國(guó)的消息，畢竟 PSA 已經(jīng)泥淖里苦苦掙扎，仍然堅(jiān)持留在中國(guó)，不知道是可笑還是可笑呢？
但不這恰恰說(shuō)明了中國(guó)市場(chǎng)的不可替代么？
雷諾汽車(chē)自 2013 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借著合資品牌的優(yōu)勢(shì)，接連推出了科雷嘉、科雷傲等銷(xiāo)量比較可觀的車(chē)型，其在 2017 年的銷(xiāo)量超過(guò) 7.2 萬(wàn)輛，一度風(fēng)光無(wú)限。
一時(shí)的銷(xiāo)量高峰加速了雷諾的擴(kuò)張步伐，其店鋪一度增加到 400 多家，甚至還發(fā)布了 2022 愿景，想要實(shí)現(xiàn) 40 萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量，但這一切都在 2020 年啞然而止，由于銷(xiāo)量一跌再跌，直到 2020 年的第一季度，東風(fēng)雷諾在疫情之下，銷(xiāo)量?jī)H為 672 輛，三位數(shù)帶來(lái)的是負(fù)增長(zhǎng)以及黯然離場(chǎng)的決定。
不僅如此，在中國(guó)前幾年推進(jìn)新能源的時(shí)候，雷諾仍然沉浸在銷(xiāo)量高峰的輝煌里，僅僅推出了雷諾 e 諾這樣一款基于雷諾 CMF-A 平臺(tái)開(kāi)發(fā)的 Kwid 油改電車(chē)型，其 NEDC 續(xù)航里程僅有 271km，雖然補(bǔ)貼后 6.18-7.18 萬(wàn)元的售價(jià)讓其一度獲得 " 最便宜的合資電動(dòng)車(chē) " 的稱(chēng)號(hào)，但在來(lái)勢(shì)兇猛的國(guó)產(chǎn)新能源的浪潮下沒(méi)有掀起一丁點(diǎn)的水花，同樣只能黯然退場(chǎng)了。
事實(shí)上，以當(dāng)時(shí)的雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)方向來(lái)看，新能源汽車(chē)并不是它們的主流，也沒(méi)有上升到集團(tuán)的戰(zhàn)略方向。就算是在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量一直非常好的日產(chǎn)汽車(chē)，這些年其在國(guó)內(nèi)推出的軒逸純電也僅僅是基于聆風(fēng)開(kāi)發(fā)的，在新能源領(lǐng)域并無(wú)太多的建樹(shù)。如果不是日產(chǎn)品牌多年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深耕，很大機(jī)會(huì)也有可能在新能源浪潮里掉隊(duì)，更枉論對(duì)雷諾有所幫助了。
雷諾從吉利獲得了什么？
從雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)簽署諒解備忘錄 ( MoU ) 可知，雙方將基于吉利控股集團(tuán)平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車(chē)型。
而目前吉利旗下成熟的 CMA 平臺(tái)無(wú)疑提供了一個(gè)最好的模板，其自發(fā)布以來(lái)，已打造出包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌的近 20 款車(chē)型，涵蓋轎車(chē)、SUV 等品類(lèi)，動(dòng)力類(lèi)型囊括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG 高性能動(dòng)力、HEV 混合動(dòng)力、PHEV 插電式混動(dòng)以及 EV 純電動(dòng)，并支持高性能車(chē)型的研發(fā)和制造。
此外，雷諾集團(tuán)為應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題挑戰(zhàn)，此前設(shè)定的 2050 年在歐洲實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)也為其發(fā)展帶上了一個(gè)緊箍圈，此次搭上吉利集團(tuán)，無(wú)疑能協(xié)助雷諾加速研發(fā)全新的混合動(dòng)力車(chē)型，以增強(qiáng)其在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
雷諾需要付出什么？
眾所周知，韓國(guó)市場(chǎng)一直都是一個(gè)比較封閉的汽車(chē)市場(chǎng)，雖然總體的銷(xiāo)量不算太大，但卻誕生了現(xiàn)代、起亞兩大汽車(chē)集團(tuán)，所以韓國(guó)市場(chǎng)一直是很多車(chē)企爭(zhēng)相進(jìn)入的市場(chǎng)，而至今日，進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)并且站穩(wěn)腳跟的汽車(chē)品牌卻寥寥無(wú)幾。
當(dāng)年雷諾日產(chǎn)與戴姆勒達(dá)成合作協(xié)議，其中戴姆勒旗下品牌奔馳還將為日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪提供發(fā)動(dòng)機(jī)，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟也將把 3 缸、4 缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供給戴姆勒集團(tuán)。
鑒于雷諾三星汽車(chē)在韓國(guó)擁有長(zhǎng)達(dá) 20 多年的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，此次雷諾集團(tuán)和吉利控股將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái) CMA 架構(gòu)展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。
總結(jié)：于當(dāng)年而言，東風(fēng)與雷諾合資算得上是高攀，雖然曾有過(guò)你儂我儂的蜜月時(shí)期，但最后仍免不了離場(chǎng)，此次雷諾搭上吉利，則是一場(chǎng)利益交換的合作，你看上我沒(méi)有的技術(shù)，我想拿你的渠道，至于最后的合作是否和諧，現(xiàn)在下結(jié)論還有些言之過(guò)早，不如先讓子彈飛一陣吧。
