【ITBEAR】在中國車市，特斯拉似乎總能成為眾矢之的，但往往又能以獨(dú)特的策略化險(xiǎn)為夷。近期，隨著一系列新車型的涌現(xiàn)，自主品牌對(duì)特斯拉Model Y的圍剿行動(dòng)愈發(fā)激烈。然而，特斯拉憑借其均衡的產(chǎn)品力和適時(shí)的金融政策，依舊穩(wěn)坐中型純電SUV市場的頭把交椅。
Model Y之所以能在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，除了外部環(huán)境的推動(dòng)，更在于其產(chǎn)品的全面性和品牌的號(hào)召力。即便沒有頻繁的換代，Model Y在三電系統(tǒng)、續(xù)航、能耗、智能座艙等方面依然表現(xiàn)出色。
特斯拉近期推出的五年免息政策，更是為其銷量添了一把火。以Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版為例，消費(fèi)者只需首付7.99萬元，剩余款項(xiàng)可在五年內(nèi)免息分期償還，相較之前的低息方案，可節(jié)省超過2萬元。
這一政策不僅減輕了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)壓力，還巧妙地維護(hù)了特斯拉的產(chǎn)品均價(jià)和品牌形象。背后的關(guān)鍵，是特斯拉Model 3與Model Y具有較高的整車毛利率，為其提供了足夠的操作空間。
然而，令人好奇的是，為何自主品牌鮮少跟進(jìn)特斯拉的金融政策？這很大程度上與特斯拉在華堅(jiān)持的直營賣車模式有關(guān)。相比之下，傳統(tǒng)車企多采用經(jīng)銷商模式，涉及多方利益，使得真正意義上的“五年免息”難以實(shí)施。
走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多4S店更傾向于推薦貸款購車，以獲取更多利潤。甚至有些品牌打著“五年免息”的旗號(hào)，實(shí)則收取高額的“金融服務(wù)費(fèi)”，變相牟利。
特斯拉的直營模式和其五年免息政策，無疑為消費(fèi)者提供了降低門檻、簡單透明的購車選擇。而傳統(tǒng)車企和新勢力造車在這方面的跟進(jìn)顯然不足，或許與毛利率和產(chǎn)品吸引力有關(guān)。
盡管如此，仍希望有人能成為自主品牌中的先行者，推出更多誠意滿滿的金融購車方案。隨著中國車市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速，除了技術(shù)、產(chǎn)品和價(jià)格的競爭，金融購車方案的靈活性也應(yīng)成為新的角力點(diǎn)。
特斯拉的大殺招已然奏效，那么，其他車企是否愿意學(xué)一學(xué)，打破現(xiàn)有的購車模式，為消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠呢？
