【ITBEAR】隨著汽車產業“新四化”的加速推進，新能源汽車正迎來高速發展期，這使得依賴燃油車的傳統合資品牌面臨不小的挑戰。行業也因此步入了一個以新能源轉型為主導的“新合資時代”。
10月11日，東風本田新能源工廠正式投產，其首款新能源車型靈悉L和燁S7從總裝車間緩緩駛出，標志著本田全球首個新能源標桿基地的正式落成。
東風本田新能源工廠不僅代表了品牌在新能源領域的重大突破，同時也是其電動化轉型戰略的關鍵一環。該工廠占地63萬平方米，具備完整的電動車生產工序，初期年產能可達12萬輛，主要投產靈悉L和燁S7等車型。
這座工廠以高度的數智化著稱，配備了400多臺機器人設備和260多臺AGV智能物流小車，平均每100秒即可下線一輛新能源汽車。工廠還采用了光伏發電、中水回收等綠色制造技術，實現了節能環保與高效生產的雙重目標。
盡管新能源汽車市場蓬勃發展，但燃油車在全球汽車市場中仍占據重要地位。最新數據顯示，2024年9月中國乘用車市場零售量中，新能源車和燃油乘用車各有千秋，出口方面燃油車更是表現出色。
東風本田在燃油車時代憑借CR-V和思域等熱銷車型奠定了市場地位。其中，CR-V累計銷量已突破300萬輛，成為城市SUV市場的佼佼者，而思域在國內的累計銷量也超過了200萬輛。
在燃油車與新能源并行的市場格局下，東風本田選擇在武漢經開區這片“中國車谷”上深耕細作，先后建成了四家工廠，形成了包含十余款電動化汽車的全品類產品矩陣。
武漢經開區作為東風本田的大本營，已經形成了國家隊、合資、新勢力“三足鼎立”的整車制造格局，正引領著“武襄十隨”國家級汽車產業集群的發展。
站在新的歷史起點上，東風本田將繼續深化新能源戰略，以本田全球首個新能源標桿工廠為基石，推出更多電動化產品，構筑起業內合資首個覆蓋全領域的電動化產品陣營。
近年來，政企攜手共謀發展，東風本田等“車谷造”汽車不斷開拓市場，為汽車產業注入了新的活力。武漢經開區也將繼續支持東風本田等企業的發展，共同推動汽車產業的高質量發展。
