【ITBEAR】特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)以一種前所未有的姿態(tài)闖入公眾視野，沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏板的設(shè)計(jì)令人耳目一新。一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)將Robotaxi重新帶回市場(chǎng)的聚光燈下，為智能汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)啟了新的想象空間。
盡管新品發(fā)布的熱潮逐漸消退，但爭(zhēng)議也隨之而來(lái)。業(yè)界人士紛紛探討特斯拉Robotaxi的研發(fā)細(xì)節(jié)及其商業(yè)化落地的進(jìn)展，遺憾的是，這些關(guān)鍵問(wèn)題在發(fā)布會(huì)上并未得到詳盡解答。特斯拉股價(jià)在發(fā)布會(huì)后應(yīng)聲下跌。
多位業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時(shí)對(duì)特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)的未來(lái)看法各異。然而，他們普遍認(rèn)為，盡管特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)可能會(huì)為智能駕駛行業(yè)帶來(lái)一定的催化作用，但無(wú)人駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用仍需耐心等待。
此次特斯拉共發(fā)布了兩款無(wú)人駕駛產(chǎn)品，分別是雙門(mén)兩座、完全自動(dòng)駕駛的CyberCab，以及可容納20人的無(wú)人駕駛廂式貨車(chē)Robovan。這兩款產(chǎn)品均采用了特斯拉獨(dú)特的“AI+計(jì)算機(jī)視覺(jué)”方案，與Model系列的FSD系統(tǒng)一脈相承。
特斯拉CEO馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示，F(xiàn)SD系統(tǒng)的安全水平將超過(guò)人類(lèi)駕駛十倍左右，并預(yù)測(cè)CyberCab的運(yùn)營(yíng)成本將大幅降低至0.2美元/英里左右，包含稅費(fèi)可能為0.3美元至0.4美元/英里，車(chē)輛成本控制在3萬(wàn)美元以下。這一成本控制策略為行業(yè)帶來(lái)了一定的信心。
有匿名汽車(chē)行業(yè)人士透露，特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)的創(chuàng)新之處在于其配置的無(wú)線感應(yīng)充電技術(shù)。與傳統(tǒng)充電樁相比，無(wú)線充電方式無(wú)需人工插拔充電槍?zhuān)軌蛄鲿车赝瓿沙潆娺^(guò)程，更適配自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車(chē)等場(chǎng)景。
然而，關(guān)于量產(chǎn)時(shí)間，特斯拉僅提到預(yù)計(jì)在2026年開(kāi)始生產(chǎn)無(wú)人駕駛出租車(chē)CyberCab。這一模糊的時(shí)間表引發(fā)了市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)和觀望態(tài)度。投資者更希望了解汽車(chē)本身的研發(fā)細(xì)節(jié)、商業(yè)化進(jìn)展以及具體的上市時(shí)間，但這些信息在發(fā)布會(huì)上并未透露。
北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，特斯拉在此次發(fā)布會(huì)中并未透露CyberCab的具體商業(yè)計(jì)劃，這使得外界對(duì)其自動(dòng)駕駛出租車(chē)的真正上路時(shí)間持觀望態(tài)度。
那么，影響特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)量產(chǎn)時(shí)間的因素又有哪些呢？有汽車(chē)行業(yè)人士分析認(rèn)為，首先是CyberCab的目標(biāo)價(jià)格可能低于3萬(wàn)美元，這要求特斯拉推出更便宜的車(chē)型來(lái)匹配，而非使用現(xiàn)有的存量車(chē)型，這需要一定的研發(fā)生產(chǎn)周期。CyberCab沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏板，配置方面可能也需要相應(yīng)的改造。
盡管Robotaxi商業(yè)化序幕已經(jīng)開(kāi)啟，但全球整車(chē)廠及產(chǎn)業(yè)鏈上下游仍面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。谷歌旗下的Waymo、國(guó)內(nèi)的蘿卜快跑等企業(yè)均在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。然而，張翔認(rèn)為，全球范圍內(nèi)的車(chē)企在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上仍處于探索階段，距離真正的商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林示表示，特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)對(duì)智駕行業(yè)會(huì)有一定催化作用，但其商業(yè)化落地仍面臨多重挑戰(zhàn)：技術(shù)能否達(dá)到完全自動(dòng)駕駛的水平、市場(chǎng)接受度和信任度問(wèn)題、政策是否允許無(wú)人駕駛快速落地等。總之，高階智能駕駛可能正在落地，但無(wú)人駕駛目前還不好說(shuō)。
