【ITBEAR】巴黎車展于近日盛大開幕，與以往注重創(chuàng)新和前衛(wèi)的風(fēng)格不同，本屆車展上，全球汽車制造商紛紛將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了低成本車型。雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧指出，由于基礎(chǔ)充電設(shè)施不足和價格波動等因素，歐洲電動車市場氛圍并不樂觀。但他同時表示，雷諾及其旗下品牌正致力于降低成本，以期吸引更多消費(fèi)者。
雷諾在此次車展上展示了多款新車，包括R4、R5以及達(dá)契亞Bigster，這些車型的共同特點(diǎn)是價格親民。當(dāng)前，歐洲市場電動車平均售價高達(dá)4.5萬歐元，而雷諾展示的新車價格普遍低于這一標(biāo)準(zhǔn)至少1萬歐元，部分微型車如Twingo的預(yù)計(jì)售價更是低于2萬歐元。
雪鐵龍CEO Thierry Koskas也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為隨著價格的下降，歐洲電動車市場可能迎來需求的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。他透露，雪鐵龍的重要車型C3緊湊型電動車因軟件問題交付延遲，但消費(fèi)者可以期待，因?yàn)槭蹆r低于2萬歐元的入門版本將于明年上半年推出。
大眾和寶馬等歐洲汽車巨頭同樣將重心放在了廉價車型的投放上。大眾旗下斯柯達(dá)的插電混動SUV Elroq本月早些時候亮相，其3.3萬歐元的價格明顯低于目前新能源車平均價格。而大眾的小型車ID.2all有望于明年年底前推出，售價將低于2.5萬歐元。寶馬則重點(diǎn)展示了旗下小型豪華品牌MINI的電動車型，包括JCW高性能運(yùn)動版和Aceman SUV。
本屆車展上，中國汽車公司延續(xù)了上一屆的強(qiáng)勢表現(xiàn)，成為主要力量。比亞迪、小鵬、零跑、創(chuàng)維等9家中國汽車公司參展，填補(bǔ)了日系品牌幾乎整體缺席的空白。比亞迪展示了多款純電動車和插電式混合動力車，同時展出的仰望U8車型顯示了其滲透高端市場的野心。小鵬汽車也展出了P7+轎車，這款加長軸距版本的車型直接與寶馬和梅賽德斯的中型豪華車競爭。
零跑汽車在Stellantis的幫助下，有望進(jìn)一步加大在歐洲的影響力。本次車展上，零跑展出了最新車型B10，這款緊湊型SUV的價格將顯著低于同級別對手。創(chuàng)維汽車也在本屆車展上亮相了三款新車，希望借此進(jìn)一步強(qiáng)化其在海外市場的知名度。
盡管長城汽車和蔚來缺席了本次車展，但多家中國汽車公司都派遣了員工，以期與當(dāng)?shù)刂圃焐毯徒?jīng)銷商達(dá)成潛在的合作、市場準(zhǔn)入及本地生產(chǎn)的共識。這標(biāo)志著中國汽車公司在全球汽車市場中的影響力日益增長。盡管歐洲市場近期對中國制造的電動汽車加征了進(jìn)口關(guān)稅，但這并未能太大阻礙中國品牌的海外擴(kuò)張。相反，這些關(guān)稅措施更多地激勵了中國制造商在歐洲設(shè)立生產(chǎn)基地，以規(guī)避高額關(guān)稅，從而提供更具競爭力的價格。
巴黎車展CEO Serge Gachot表示：“時隔多年，我們終于看到更多小型車或更加經(jīng)濟(jì)的電動車型出現(xiàn)在了展會上，這是個好消息。”在談及中國汽車表現(xiàn)時，Gachot表示：“（歐洲）與中國電動車在成本上仍有差距，但這個差距在縮小。”
