【ITBEAR】比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，無疑為新能源汽車市場(chǎng)注入了新的活力。9月1日，比亞迪在合肥舉辦了第五代DM技術(shù)解析會(huì)，吸引了眾多關(guān)注。會(huì)上，來自汽車新技術(shù)研究院的高級(jí)工程師全面剖析了該技術(shù)的創(chuàng)新之處。在新能源汽車逐漸成為主流的當(dāng)下，比亞迪的這一新技術(shù)發(fā)布，有望進(jìn)一步推動(dòng)汽車市場(chǎng)從燃油向電力的轉(zhuǎn)型。
第五代DM技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于其以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)以及智電融合電子電氣架構(gòu)。
在動(dòng)力架構(gòu)方面，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)功率密度提升70.28%，綜合工況效率高達(dá)92%。插混專用刀片電池的能量密度也提升了15.9%，為車輛提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支持。
熱管理架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)將前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾怼⒆摕峁芾砣跒橐惑w，實(shí)現(xiàn)了整體架構(gòu)的高度協(xié)同，使車輛在高溫和低溫環(huán)境下的能耗分別節(jié)省10%和8%，為用戶帶來了節(jié)能與舒適的雙重體驗(yàn)。
在智電融合電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)集成了行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，功率密度提升了18.3%。同時(shí)，通過行業(yè)首創(chuàng)的芯片集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了VCU和雙MCU的三腦合一，芯片算力大幅提升146%，進(jìn)一步提升了整車的集成度和性能。
自發(fā)布以來，第五代DM技術(shù)就受到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，搭載該技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i等車型在市場(chǎng)上取得了顯著的銷量成績(jī)。
為了驗(yàn)證第五代DM技術(shù)的真實(shí)力，比亞迪還在合肥舉行了秦L DM-i和海豹06 DM-i的百公里虧電油耗實(shí)測(cè)。在嚴(yán)格的測(cè)試條件下，兩款車型的油耗實(shí)測(cè)成績(jī)?nèi)康陀?.8L，再次證明了該技術(shù)的卓越性能。
從省油、技術(shù)、設(shè)計(jì)、空間、駕乘、智能、安全等各個(gè)維度來看，比亞迪第五代DM技術(shù)都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。
