【ITBEAR】盡管“金九銀十”歷來(lái)被視為汽車(chē)市場(chǎng)的旺季，但今年的9月卻呈現(xiàn)出別樣的景象。新車(chē)發(fā)布會(huì)如雨后春筍般涌現(xiàn)，為“金九”增添了更多期待。然而，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，新能源車(chē)企或造車(chē)新勢(shì)力以“創(chuàng)新高”為關(guān)鍵詞，市場(chǎng)表現(xiàn)迥異。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，部分車(chē)企在9月實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的顯著增長(zhǎng)。比亞迪月銷(xiāo)量首次突破40萬(wàn)輛大關(guān)，吉利汽車(chē)月銷(xiāo)量也再次高速增長(zhǎng)，突破20萬(wàn)輛。賽力斯和北汽藍(lán)谷同樣取得了大幅度增長(zhǎng)，顯示出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。
然而，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)卻面臨著銷(xiāo)量同比下滑的困境，分別下滑25.03%和16.41%。盡管一些合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)正在回暖，如廣汽豐田9月終端銷(xiāo)量重回7萬(wàn)輛，但在自主品牌崛起和新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率升高的背景下，依賴(lài)合資品牌拉動(dòng)銷(xiāo)量的策略仍顯艱難。
長(zhǎng)安汽車(chē)，盡管在近年來(lái)一直保持優(yōu)異成績(jī)，但在“金九”期間也遭遇了銷(xiāo)量下滑。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)1-9月自主品牌銷(xiāo)量中，燃油車(chē)同比下滑8.5%，而新能源車(chē)型銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)31.5%。如何在新能源時(shí)代平衡轉(zhuǎn)型與維護(hù)燃油車(chē)基盤(pán)，成為長(zhǎng)安汽車(chē)亟待思考的問(wèn)題。
長(zhǎng)城汽車(chē)同樣在“金九”期間遭遇銷(xiāo)量下滑，而過(guò)去支撐其銷(xiāo)量的哈弗品牌已沉寂一段時(shí)間。盡管長(zhǎng)城汽車(chē)在沖擊高端市場(chǎng)和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做出了努力，但仍面臨挑戰(zhàn)。相比之下，比亞迪以新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為主，9月共銷(xiāo)售419,426輛，首次月銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛，達(dá)成新的里程碑。
賽力斯和北汽藍(lán)谷也是“金九”期間的明星車(chē)企。賽力斯憑借華為的賦能快速增長(zhǎng)，旗下的AITO問(wèn)界已經(jīng)坐穩(wěn)了造車(chē)新勢(shì)力前三的位置。北汽藍(lán)谷則連續(xù)幾個(gè)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)，9月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)輛。
吉利汽車(chē)也在轉(zhuǎn)型中取得了顯著成效。盡管本質(zhì)上仍是傳統(tǒng)車(chē)企，但在極氪、銀河等品牌的發(fā)力下，吉利汽車(chē)的新能源車(chē)型銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)9月新能源車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)了9萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到了45%。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，吉利汽車(chē)還成功維護(hù)了燃油車(chē)基盤(pán)，以燃油車(chē)銷(xiāo)量為主的吉利品牌9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16%。
總體來(lái)看，9月銷(xiāo)量下滑的車(chē)企多以燃油車(chē)銷(xiāo)量為主，這也讓他們?cè)诋?dāng)前市場(chǎng)中難以保持優(yōu)勢(shì)。相比之下，以新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為主的車(chē)企則成為了市場(chǎng)的明星。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成130.7萬(wàn)輛和128.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.8%和42.3%，顯示出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。
