【ITBEAR】傳統的“金九銀十”汽車消費旺季再度來臨，車企們紛紛期待在這一時期收獲佳績。今年的9月尤為特別，新車發布會如雨后春筍般涌現，為“金九”增添了更多看點。然而，與新能源車企或造車新勢力以“創新高”為關鍵詞的喜慶氛圍不同，部分上市車企的表現卻顯得相對黯淡。
根據統計，部分車企在9月的銷量確實實現了大幅增長，例如比亞迪月銷量突破40萬輛大關，吉利汽車月銷量也再次實現高速增長，突破20萬輛。賽力斯和北汽藍谷同樣取得了顯著的增長。
然而，廣汽集團和東風集團卻面臨著銷量同比下滑的困境，分別下降了25.03%和16.41%。盡管如此，一些合資品牌正在逐步回暖，例如廣汽豐田9月終端銷量重回7萬輛，實現了29.1%的環比增長。但在自主品牌崛起和新能源汽車市場占有率持續升高的背景下，上汽、廣汽、東風等依賴合資品牌拉動銷量的策略仍面臨挑戰。
長安汽車，這個近年來一直保持優異成績的車企，在“金九”期間也遭遇了銷量下滑。根據官方數據，長安汽車1-9月自主品牌銷量中，燃油車銷量同比下滑8.5%，而新能源車型銷量則實現了31.5%的同比增長。這顯示出長安汽車在燃油車與新能源車之間的轉型挑戰。
長城汽車同樣在“金九”期間遭遇銷量下滑。盡管魏牌和坦克品牌銷量有所上漲，但過去一直是長城汽車銷量支柱的哈弗品牌卻顯得沉寂。近年來，長城汽車在沖擊高端市場和優化產品結構上付出了不少努力，但哈弗品牌的挑戰仍然顯著。
相比之下，以新能源汽車銷量為主的車企在“金九”期間表現搶眼。比亞迪無疑是其中的佼佼者，9月銷量首次突破40萬輛，達成新的里程碑。其快速增長的原因在于踩中了新能源汽車崛起的時代趨勢，以及強大的技術儲備和成本優勢。
賽力斯和北汽藍谷也是“金九”期間的明星車企。賽力斯憑借華為的賦能實現了快速增長，旗下的AITO問界已經穩坐造車新勢力前三。北汽藍谷則連續幾個月實現銷量增長，9月銷量已經超過萬輛。
值得注意的是，吉利汽車也在積極轉型新能源領域。盡管本質上仍是傳統車企，但在極氪、銀河等品牌的發力下，吉利汽車的新能源車型銷量已經占據了相當大的比例。9月新能源車型銷量超過了9萬輛，滲透率達到了45%。
總體來看，9月銷量下滑的車企主要以燃油車銷量為主，這讓他們在當前市場中難以保持優勢。相比之下，新能源汽車的市場表現則顯得尤為搶眼。中國汽車工業協會的數據顯示，9月新能源汽車產銷分別完成了130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長了48.8%和42.3%。
