【ITBEAR】在萬(wàn)眾矚目中，特斯拉“WE ROBOT”新品發(fā)布會(huì)揭幕，然而市場(chǎng)反應(yīng)卻并未如預(yù)期般熱烈。發(fā)布會(huì)上，特斯拉推出了三項(xiàng)“新品”：Robotaxi無(wú)人駕駛出租車服務(wù)、兩款全自動(dòng)駕駛車型——賽博無(wú)人出租車Cybercab和無(wú)人駕駛多功能車Robovan，以及針對(duì)Robotaxi的無(wú)線感應(yīng)充電技術(shù)。然而，這些“新品”并未給市場(chǎng)帶來(lái)太多驚喜。
首先，Robotaxi無(wú)人駕駛出租車服務(wù)雖依托FSD完全自動(dòng)駕駛能力，但其面臨的挑戰(zhàn)并未在發(fā)布會(huì)上得到妥善解答。技術(shù)能力和商業(yè)模式兩大難題依舊懸而未決，尤其是關(guān)于FSD技術(shù)優(yōu)化路徑和商業(yè)模式的具體落地問(wèn)題，特斯拉并未給出明確答案。
其次，兩款全自動(dòng)駕駛車型Cybercab和Robovan在設(shè)計(jì)上確實(shí)獨(dú)具一格，沒(méi)有方向盤和腳踏板，Cybercab甚至沒(méi)有充電口。然而，這種設(shè)計(jì)對(duì)技術(shù)的依賴性極高，同時(shí)，關(guān)于車輛運(yùn)營(yíng)成本的降低也僅停留在理論層面，具體的推算公式和依據(jù)并未披露。
至于無(wú)線感應(yīng)充電技術(shù)，盡管馬斯克對(duì)其寄予厚望，但在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，他并未對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。這項(xiàng)技術(shù)雖然早已有之，但特斯拉將其納入產(chǎn)品落地的規(guī)劃之中，卻并未給市場(chǎng)帶來(lái)太多新鮮感。
總的來(lái)說(shuō)，特斯拉此次發(fā)布會(huì)的新品在設(shè)計(jì)和概念上雖有所創(chuàng)新，但缺乏實(shí)質(zhì)性的技術(shù)突破和精確的商業(yè)模式計(jì)算，這使得投資人和觀眾的期待落空。發(fā)布會(huì)后，特斯拉股價(jià)暴跌，市值一夜之間蒸發(fā)670億美元。
盡管如此，特斯拉在全球智駕行業(yè)的領(lǐng)先地位仍不可撼動(dòng)，其電動(dòng)汽車銷量也位居全球前列。然而，馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)特斯拉是一家結(jié)合人工智能和機(jī)器人的科技公司，而非傳統(tǒng)的汽車制造公司。從目前來(lái)看，特斯拉要實(shí)現(xiàn)這一愿景，還有很長(zhǎng)的路要走。
