【ITBEAR】近期，市場(chǎng)上關(guān)于燃油車即將被淘汰的討論日益熱烈，這確實(shí)反映了汽車行業(yè)的一種發(fā)展趨勢(shì)。然而，這并不意味著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)即將退出歷史舞臺(tái)。根據(jù)8月份的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源車型的市場(chǎng)占有率已飆升至約54%，相比之下，燃油車的市場(chǎng)份額減少至46%左右。
燃油車在市場(chǎng)上仍占有一席之地，其背后有多重原因。首先，高端車型不能喪失基本的工具屬性，而內(nèi)燃機(jī)的存在正是為了保留這一屬性。其次，許多消費(fèi)者只能購(gòu)買一輛車，而他們?cè)诟邚?qiáng)度用車需求，如自駕游時(shí)，純電動(dòng)車往往難以滿足需求。傳統(tǒng)消費(fèi)觀念在短期內(nèi)也難以發(fā)生根本性改變。
實(shí)際上，純電動(dòng)車更適合作為日常市區(qū)通勤工具，而在更復(fù)雜的使用場(chǎng)景下，內(nèi)燃機(jī)與電池的組合則顯得更為必要。
PHEV車型銷量的增長(zhǎng)正是基于這一需求。它們結(jié)合了油車的平順性和經(jīng)濟(jì)性與電車的工具屬性。PHEV插電混動(dòng)車型的結(jié)構(gòu)包括內(nèi)燃機(jī)、油箱、電池包、電機(jī)和電控系統(tǒng)，這種“油車+電車”的組合使得車輛既可以純電行駛，也可以使用燃油。
這種動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)是門檻相對(duì)較低，但其上限卻非常高。要開發(fā)出優(yōu)秀的PHEV動(dòng)力架構(gòu)極具挑戰(zhàn)性，需要企業(yè)和工程師具備強(qiáng)大的工程設(shè)計(jì)能力，并在可靠性和工藝方面經(jīng)受嚴(yán)格考驗(yàn)。
電機(jī)、電池、電控以及換擋機(jī)構(gòu)等方面也有很大的提升空間。這意味著，真正優(yōu)秀的PHEV混動(dòng)系統(tǒng)在整體表現(xiàn)力上一定會(huì)超越傳統(tǒng)燃油車。
從本質(zhì)上講，PHEV架構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)版。用戶選擇插電混動(dòng)，實(shí)際上就是在選擇內(nèi)燃機(jī)。因此，優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)不僅油耗更低，而且在可靠性和NVH方面也會(huì)有更好的表現(xiàn)。
