【ITBEAR】比亞迪近期推出的第五代DM技術(shù)自5月份發(fā)布以來，便在汽車市場(chǎng)上掀起了熱議的浪潮。來自比亞迪汽車新技術(shù)研究院的高級(jí)工程師對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了詳盡的解析，揭示了其背后的創(chuàng)新之處。
第五代DM技術(shù)一經(jīng)發(fā)布即實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。乘聯(lián)會(huì)7月數(shù)據(jù)顯示，秦L DM-i和海豹06 DM-i的銷量分別達(dá)到3.2萬臺(tái)和2.1萬臺(tái)，而宋L DM-i在7月28日上市后，首周銷量即突破1萬臺(tái)。
此項(xiàng)技術(shù)采用了以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了全球量產(chǎn)最高的46.06%，EHS電混系統(tǒng)的功率密度提升了70.28%，綜合工況效率達(dá)到了92%，插混專用刀片電池的能量密度也提升了15.9%，三大核心部件的全面進(jìn)化為車輛提供了強(qiáng)大的性能支撐。
第五代DM技術(shù)的熱管理架構(gòu)也上升到了新的高度，由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾怼⒆摕峁芾砣蟛糠纸M成，協(xié)同工作以確保能耗最低，能夠在高溫環(huán)境下節(jié)省最高10%的能耗，低溫環(huán)境下節(jié)省最高8%的能耗，為用戶帶來節(jié)能與舒適的雙重體驗(yàn)。
在智電融合電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)集成了行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升了18.3%。同時(shí)，該技術(shù)還首創(chuàng)了芯片集成，實(shí)現(xiàn)了VCU和雙MCU的三腦合一，芯片算力提升了146%，進(jìn)一步提升了整車的集成度和性能。
在解析會(huì)結(jié)束后，還進(jìn)行了秦L DM-i和海豹06 DM-i的百公里虧電油耗實(shí)測(cè)。測(cè)試采用日常通勤的方式進(jìn)行，城市快速路占比70%，市區(qū)道路占比30%，全程空調(diào)自動(dòng)開啟至24℃，SOC虧電條件不低于15%。最終，上海站的油耗實(shí)測(cè)成績(jī)?nèi)康陀?.8L，個(gè)別車輛甚至達(dá)到了2.31升每百公里。這一成績(jī)充分展示了第五代DM技術(shù)在省油、技術(shù)、設(shè)計(jì)、空間、駕乘、智能、安全等各個(gè)維度的領(lǐng)先地位，開創(chuàng)了油耗2時(shí)代的新篇章！
