【ITBEAR】在傳統(tǒng)車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型大潮中，通用集團(tuán)旗下的奧特能品牌一度被視為業(yè)內(nèi)代表，其平臺(tái)架構(gòu)的安全性和靈活性備受贊譽(yù)。然而，近期通用汽車(chē)發(fā)現(xiàn)奧特能平臺(tái)技術(shù)存在瓶頸，導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，低價(jià)產(chǎn)品布局受阻。為此，通用決定放棄“Ultium情結(jié)”，轉(zhuǎn)而尋求外部電池供應(yīng)體系，以擴(kuò)大電池類(lèi)型和化學(xué)成分的選擇，并致力于降低成本。
奧特能平臺(tái)作為通用下一代電動(dòng)汽車(chē)的模塊化設(shè)計(jì)，本應(yīng)成為其電動(dòng)戰(zhàn)略的強(qiáng)有力支撐。該平臺(tái)展現(xiàn)了高度的靈活性和兼容性，能夠適用于不同尺寸和定位的車(chē)型需求，從SUV到轎車(chē)均可共用。這一平臺(tái)策略不僅降低了開(kāi)發(fā)成本，還通過(guò)其延展性和定義能力，支持了通用集團(tuán)多個(gè)價(jià)位段的電動(dòng)產(chǎn)品，如凱迪拉克LYRIQ、雪佛蘭Blazer EV等。
在最近的投資者活動(dòng)中，通用汽車(chē)宣布將采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，以擴(kuò)充其現(xiàn)有的電池供應(yīng)。這一轉(zhuǎn)變旨在降低電池成本，提高電動(dòng)車(chē)型的盈利能力。通用汽車(chē)電池副總裁Kurt Kelty表示，公司計(jì)劃通過(guò)采用LFP電池，在2025年將電池成本降低到30美元/千瓦時(shí)，從而為整車(chē)制造帶來(lái)更大的優(yōu)化空間。通用還計(jì)劃引進(jìn)外部的低成本電池解決方案，以進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
除了成本考量，通用汽車(chē)還面臨著品牌知名度的問(wèn)題。盡管奧特能平臺(tái)在技術(shù)上頗具實(shí)力，但在行業(yè)中的影響力有限。因此，通用決定放棄對(duì)奧特能電池品牌的單一維護(hù)，轉(zhuǎn)而尋求更多元的合作和供應(yīng)模式。這一戰(zhàn)略調(diào)整旨在打破當(dāng)前的市場(chǎng)困境，推動(dòng)通用汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展。
值得注意的是，中國(guó)電池供應(yīng)商在全球新能源市場(chǎng)中的地位日益凸顯。寧德時(shí)代和比亞迪等國(guó)內(nèi)品牌憑借成熟的技術(shù)和解決方案，已成為多家汽車(chē)品牌的合作伙伴。對(duì)于通用汽車(chē)而言，與中國(guó)電池供應(yīng)商的合作或許是一個(gè)值得考慮的選擇。通過(guò)引進(jìn)國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)電池資源，通用汽車(chē)有望進(jìn)一步強(qiáng)化其新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球市場(chǎng)中占據(jù)更有利的地位。
