【ITBEAR】近年來，中國汽車市場波瀾壯闊，新車型、新技術、新營銷策略層出不窮，背后是各大車企的激烈競爭。新車型研發改款速度不斷加快，營銷手段也屢出奇招，就連以往鮮少露面的車企掌門人也紛紛化身“品牌大使”。人們常用“卷”來形容這一競爭格局，然而，在這場“神仙打架”中，受傷的卻是合資品牌。
為何其他車企難以復制比亞迪的滾雪球發展模式呢？原因簡單而深刻：若跟隨比亞迪的定價策略，因產能規模不匹配，單車利潤難以保證；若要保證單車利潤，則在最核心的家用市場競爭中只能退出，轉向利潤高但市場競爭度低的市場，總銷量便無法保障，且后續市場可能越做越窄。薄利多銷雖是一個樸素的商業邏輯，但真正能實施的企業卻寥寥無幾。因為只有掌握核心技術，擁有領先的產品，才有定價權，否則無論多薄的利潤都無法真正實現多銷。
比亞迪的研發投入是其成功的關鍵。上半年，比亞迪的研發投入達到201.8億元，是第二名的兩倍多。正是大量研發投入，使比亞迪在近幾年引領了汽車行業技術革新的潮流。刀片電池、超級混動技術、易四方技術等都是比亞迪首創并投產的新技術，這些技術不僅成為行業標桿，也為比亞迪汽車提供了堅實的技術支撐。
比亞迪的技術投入也獲得了市場的認可，其品牌力已經領先同級，無論在中國還是海外，都成為中國汽車的名片。比亞迪不僅掌握定價權，還堅守回饋用戶的理念。在原材料上漲時，比亞迪無奈漲價，但隨著鋰電池上游材料價格大幅度下降，比亞迪立刻下調價格，將實惠回饋給用戶。在產品改款周期，比亞迪奉行加量不加價甚至降價的策略，通過規模化效應帶來的優勢抵消增加配置帶來的成本增加，將實打實的好處讓給消費者。
比亞迪的長期主義戰略也是其取得如此成就的重要因素。在各大品牌還對新能源車毫無興趣的時候，比亞迪就堅定目標要做新能源汽車領導者。盡管早期的新能源車經常碰壁，技術也遇到大量難關，但比亞迪從未懷疑自己選定的路線，一路堅持投入、研發、攻克難關。因為布局早、積累深厚，比亞迪在新能源的多個關鍵領域實現“水到渠成”的“爆發”。這些爆發不僅未給消費者帶來任何“傷害”，反而讓大家能買到更優質的產品，享受更滿意的出行體驗。真正遭受沖擊的，是那些價格“頑固”、品質“不思進取”的合資品牌，以及思維“短視”的自主品牌。
