【ITBEAR】在全球電動汽車領(lǐng)域，中國無疑占據(jù)了領(lǐng)先地位，這一優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在電動車制造上，還延伸至了整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)鏈。然而，這一領(lǐng)先地位并未讓中國車企在國際市場上暢通無阻。
面對美國與歐盟對中國電動車加征關(guān)稅的舉措，其背后的動機(jī)既是對本土汽車工業(yè)的保護(hù)，也試圖促使中國車企在海外市場建立生產(chǎn)線，以完善當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈。
盡管中國在全球汽車品牌中的席位有限，主要市場仍在國內(nèi)，但中國車企在國際化進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。加稅政策削弱了中國電動車的競爭優(yōu)勢，而國外消費(fèi)者對國產(chǎn)新能源汽車的信任度也是一大障礙。
歷史悠久的日系、德系、美系車企在國外市場擁有深厚的品牌基礎(chǔ)，相比之下，中國車企的海外信任度建立需要時(shí)間，同時(shí)，完善的海外銷售和售后體系的建立同樣是一個(gè)長期過程。
新能源對于國外用戶的吸引力并不像在中國那樣強(qiáng)烈。在歐美等地，由于收入水平高、石油價(jià)格低廉，而電費(fèi)相對較高，燃油與電動車在經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢并不明顯。
充電設(shè)施的不完善也限制了電動車在這些地區(qū)的吸引力，對于喜愛旅游的歐美用戶來說，加油的便利性遠(yuǎn)超充電。
因此，國產(chǎn)新能源汽車要想在國際市場上取得顯著成功，還有很長的路要走。僅僅依靠口號和宣傳，并不足以吸引全球用戶的關(guān)注。
