【ITBEAR】近年來，隨著新能源汽車的普及，節(jié)假日期間高速服務區(qū)的充電樁供需矛盾日益凸顯，尤其是插混車型與純電車型之間的“搶樁”現(xiàn)象頻發(fā)。不少純電車主對插混車占用充電樁表示不滿，認為其不應享受充電資源，而插混車主則感到委屈，認為自己同樣有充電的權(quán)利。
部分充電樁服務公司為平息純電車主的不滿，對插混車型實施限制，甚至禁止其充電，這引發(fā)了插混車主的強烈反感。他們認為，這種區(qū)別對待并無官方依據(jù)，有道德綁架之嫌。
有觀點認為，車企應通過不提供快充功能等技術(shù)手段約束插混車主的“搶樁”行為，但這并不現(xiàn)實。相反，提升充電速率、加快充電樁流轉(zhuǎn)率才是更為可行的方案。實際上，問題的根源在于充電設施的不足，隨著新能源車保有量的增加，充電設施供不應求的問題愈發(fā)嚴重。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設施增量顯著，但仍難以滿足快速增長的充電需求。因此，除了增加充電樁數(shù)量外，充電設施的選址與規(guī)劃也需全面考慮，以更科學地滿足市場需求。
移動式應急充電樁作為一種創(chuàng)新的充電設施，值得廣泛推廣。在假期出行高峰期間，它能夠有效緩解充電設施不足的問題，為用戶提供更便捷的服務。
