【ITBEAR】近期，中國汽車市場的價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，不少經(jīng)銷商深受其害，甚至面臨摘牌退市的困境。這一現(xiàn)象背后的原因引起了廣泛關(guān)注。據(jù)中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍透露，汽車經(jīng)銷商正承受著來自汽車廠商和消費者的雙重壓力，資金鏈斷裂和利潤大幅下滑成為他們面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。
沈進軍指出，此次危機并非簡單的“產(chǎn)能過剩”，而是汽車生產(chǎn)尚未完全從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)型至市場經(jīng)濟。汽車廠商在需求不振時仍按既定目標生產(chǎn)，追求規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致供遠大于求，價格戰(zhàn)因此加劇。
對于產(chǎn)銷失衡的嚴重問題，沈進軍進行了深入解讀。他表示，盡管中國汽車市場已從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，但生產(chǎn)方式仍延續(xù)著計劃經(jīng)濟的模式。每年四季度，主機廠便制定第二年的銷售計劃，然而市場變化難以預(yù)測，產(chǎn)銷完全脫節(jié)。這種按計劃生產(chǎn)而非按銷售定期生產(chǎn)的方式，已不適應(yīng)當前的買方市場。
沈進軍進一步指出，特斯拉是一個例外。其供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)組織方式完全摒棄了傳統(tǒng)的福特生產(chǎn)方式，以客戶為中心，先獲取訂單再組織生產(chǎn)。這種以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)方式，使得特斯拉形成了一個健康的供應(yīng)鏈體系，也是其直營模式成功的重要原因之一。
特斯拉提供適銷對路的產(chǎn)品，獲得了更大的市場份額和定價權(quán)。它根據(jù)訂單量情況靈活調(diào)整市場價格，實現(xiàn)了產(chǎn)銷的適度、適時平衡。這種靈活的市場應(yīng)對策略，是大部分汽車品牌暫時無法做到的。
