【ITBEAR】固態(tài)電池，這一被視為能夠重塑電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)，近期再次引發(fā)了廣泛關(guān)注。隨著多家車企和供應(yīng)商紛紛宣布在固態(tài)電池研發(fā)上的新動(dòng)向，固態(tài)電池量產(chǎn)的可能性似乎越來越近。
固態(tài)電池技術(shù)自20世紀(jì)70年代開始受到關(guān)注，科學(xué)家們不斷探索固態(tài)電解質(zhì)材料，以期提高電池的能量密度和安全性。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著電動(dòng)汽車和可再生能源的快速發(fā)展，固態(tài)電池成為研究熱點(diǎn)。
固態(tài)電池的核心優(yōu)勢(shì)在于其使用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，不僅提高了能量密度，還大幅提升了安全性。目前，已有不少車企和供應(yīng)商開始積極布局固態(tài)電池技術(shù)，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
其中，豐田計(jì)劃2026年啟動(dòng)固態(tài)電池的生產(chǎn)，并在2030年后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量9GWh。梅賽德斯-奔馳也宣布與美國(guó)電池初創(chuàng)公司Factorial Energy合作，共同開發(fā)新型全固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計(jì)將在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代等企業(yè)也在積極推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，廣汽集團(tuán)更是宣布計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車。
然而，固態(tài)電池的量產(chǎn)之路并非一帆風(fēng)順。盡管市場(chǎng)上已有產(chǎn)品宣稱搭載了固態(tài)電池，但這些產(chǎn)品大多是半固態(tài)電池，并未達(dá)到固態(tài)電池的理論性能。比亞迪首席科學(xué)家廉玉波指出，固態(tài)電池技術(shù)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用是比較艱難的，但展望未來五年，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟，固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用將變得更加現(xiàn)實(shí)。
廉玉波還表示，磷酸鐵鋰技術(shù)的許多工藝和經(jīng)驗(yàn)可以借鑒到固態(tài)電池的研發(fā)中，為固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化提供寶貴的參考。不過，即使在五年后固態(tài)電池技術(shù)取得重大突破并開始大規(guī)模使用，其初期的應(yīng)用仍將主要集中在高端車和高性能車上。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車型而言，固態(tài)電池的普及可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
對(duì)于擔(dān)心現(xiàn)在購買電車會(huì)“過時(shí)”的消費(fèi)者來說，其實(shí)大可放心。盡管固態(tài)電池技術(shù)具有巨大的潛力，但短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池不會(huì)被淘汰。在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰電池和固態(tài)電池將并存于市場(chǎng)，根據(jù)不同車型的需求和定位發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。
固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展無疑是電動(dòng)汽車行業(yè)的一個(gè)重要里程碑。雖然目前仍面臨技術(shù)和成本的雙重挑戰(zhàn)，但每一次技術(shù)突破都讓我們離目標(biāo)更近一步。在這個(gè)過程中，我們需要保持耐心，同時(shí)也要對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的潛力保持樂觀。
