【ITBEAR】近期，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)對(duì)9月乘用車市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)估，預(yù)計(jì)新能源零售量將達(dá)到約110萬(wàn)輛，滲透率約為52.4%。結(jié)合7、8月市場(chǎng)表現(xiàn)，新能源市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%已成為常態(tài)，傳統(tǒng)燃油車逐漸邊緣化。然而，這是否意味著燃油車再無(wú)增長(zhǎng)空間？答案顯然并非如此。
盡管插混、增程、純電等新能源技術(shù)勢(shì)頭強(qiáng)勁，但汽車具有長(zhǎng)生命周期和使用周期，且地理環(huán)境、補(bǔ)能條件、用車場(chǎng)景各異，消費(fèi)者盲目跟風(fēng)可能導(dǎo)致高昂的試錯(cuò)成本。
政策的背后，是國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展和穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的深思熟慮。盡管新能源轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，但這一過(guò)程并非一蹴而就。對(duì)于長(zhǎng)途用車需求多、充電條件不足或處于極端溫度環(huán)境的消費(fèi)者而言，以HEV為代表的節(jié)能車更具全場(chǎng)景和全溫域用車普適性。
以豐田雙擎混動(dòng)為例，其無(wú)需依賴充電樁，通過(guò)智能高效的控制提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同效率，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的扭矩控制能力，并擁有平順的換擋體驗(yàn)和充沛的動(dòng)力輸出。豐田第五代普銳斯更是以2.52L的百公里油耗創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄，展現(xiàn)了節(jié)能車在復(fù)雜場(chǎng)景下的優(yōu)異能耗表現(xiàn)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，結(jié)合具體使用場(chǎng)景選擇適合的車型至關(guān)重要。混動(dòng)技術(shù)“百家爭(zhēng)鳴”，豐田HEV在中國(guó)市場(chǎng)依然大有可為。參考乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，8月HEV市場(chǎng)銷量結(jié)構(gòu)中，一汽豐田、廣汽豐田的累計(jì)占比份額達(dá)到77%，顯示出消費(fèi)者對(duì)豐田智能電混雙擎的認(rèn)可。
在清潔能源轉(zhuǎn)型推動(dòng)下，混動(dòng)車型越來(lái)越受中國(guó)消費(fèi)者追捧。增程式、插電式混動(dòng)車銷量已連續(xù)多月超過(guò)純電動(dòng)車，而HEV油電混合動(dòng)力市場(chǎng)也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。這意味著從HEV到REEV、PHEV，中國(guó)車市混動(dòng)消費(fèi)勢(shì)頭強(qiáng)勁，三大混動(dòng)市場(chǎng)均擁有代表性技術(shù)。
在“以舊換新”補(bǔ)貼刺激下，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)迎來(lái)新一輪高峰。混動(dòng)市場(chǎng)購(gòu)車需求加速釋放，三大主流混動(dòng)技術(shù)路線各有其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇何種技術(shù)路線需結(jié)合用車條件、需求及使用環(huán)境進(jìn)行理性思考和謹(jǐn)慎決策，而非盲目跟風(fēng)。
