【ITBEAR】大眾汽車集團正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，其CEO奧博穆正考慮關(guān)閉德國工廠并終止就業(yè)保障協(xié)議，以削減成本應(yīng)對困境。這一舉措標志著大眾87年來首次可能關(guān)閉德國本土工廠，引發(fā)了與德國強大工會——金屬工會的正面沖突。
奧博穆的計劃是在電動汽車需求放緩和中國競爭對手崛起的背景下提出的。他試圖通過關(guān)閉工廠和廢除就業(yè)保障協(xié)議來提振大眾的盈利能力，但這一計劃遭到了工會的強烈反對。
在員工大會上，奧博穆和CFO阿諾·安特利茨面對1.6萬名工人的質(zhì)問和不滿。安特利茨指出，自疫情以來，歐洲汽車需求尚未恢復，全行業(yè)交付量減少了約200萬輛。他強調(diào)，大眾需要提高生產(chǎn)率、降低成本，以扭轉(zhuǎn)局面。
然而，工人們對此表示懷疑，甚至以口哨和“再見”的呼喊打斷了演講。大眾集團近年來未關(guān)閉過任何工廠，此次考慮關(guān)閉德國工廠的決定無疑是一個重大轉(zhuǎn)折點。
奧博穆面臨的問題不僅限于與工會的對抗，還包括大眾集團業(yè)務(wù)的分散以及與中國等新興市場競爭者的激烈競爭。大眾需要在日益嚴峻的市場環(huán)境中找到出路，同時為關(guān)鍵的國際項目提供資金。
盡管前任CEO們試圖對大眾進行深遠改革，但均因工會立場堅定而失敗。奧博穆在保時捷部門的成功改革經(jīng)驗并未能在大眾集團整體復制，他面臨的公司治理結(jié)構(gòu)問題也使得改革變得復雜。
值得注意的是，在大眾傳出關(guān)閉德國工廠的消息后，其前CEO文德恩因“柴油門”丑聞受審，這一事件再次提醒了大眾及其競爭對手在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn)和變遷。
對于大眾而言，關(guān)閉工廠和裁員是挽救核心品牌、節(jié)省開支的必要之舉。盡管這一決定將對德國就業(yè)市場產(chǎn)生重大影響，但企業(yè)必須先確保自身的生存。
