【ITBEAR】盡管國內(nèi)汽車市場競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)不斷，但中國汽車企業(yè)“走出去”的步伐并未停歇，反而成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
長久以來，“賺外匯”并非易事，而今國際市場形勢風(fēng)云變幻，地緣政治、關(guān)稅壁壘、成本上升等因素，更是為中國汽車的出海之路增添了重重挑戰(zhàn)。
然而，面對困境，中國汽車企業(yè)并未選擇退縮。隨著全球汽車市場及產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，特別是新能源汽車時(shí)代的到來，中國新能源車企、動力電池企業(yè)以及各類新能源技術(shù)公司的崛起，為中國汽車進(jìn)一步拓展海外市場提供了強(qiáng)大助力。
“出海”不僅是中國汽車市場擴(kuò)張的必經(jīng)之路，更是中國汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的必然選擇。這一大勢所趨，勢不可擋。
2024年5月14日，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)共同宣布，零跑國際已完成所有必要審批并組建完畢。這家由Stellantis集團(tuán)和零跑汽車分別持股51%和49%的合資公司，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由Stellantis集團(tuán)中國區(qū)管理團(tuán)隊(duì)的忻天舒擔(dān)任CEO。
零跑國際計(jì)劃在今年年底前將歐洲的銷售網(wǎng)點(diǎn)拓展至200家，并自今年第四季度起，進(jìn)軍印度、亞太、中東和非洲以及南美市場。不久前，零跑T03和C10已成功登陸歐洲市場，僅用4個(gè)月時(shí)間便全面完成了歐盟認(rèn)定、用戶駕乘需求調(diào)校驗(yàn)證等流程，首批1500輛產(chǎn)品也已抵達(dá)歐洲，同時(shí)在歐洲13國建立了有序的“銷交服”渠道。
顯然，在零跑汽車的出海之路上，“合作共贏”的理念愈發(fā)具體。
事實(shí)上，合資模式在中國汽車市場上并不罕見，如上汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田等合資品牌，一直是中國汽車市場的重要組成部分和發(fā)展動力。如今，零跑汽車借鑒這一模式，以輕資產(chǎn)方式推動中國汽車出海，無疑是一步妙棋。
零跑國際的角色是拓展除大中華區(qū)以外的全球主要市場。在零跑國際中，零跑汽車主要負(fù)責(zé)品牌和產(chǎn)品的輸出，而Stellantis集團(tuán)則提供全球市場資源和影響力，如全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)、本地化工廠生產(chǎn)等，助力中國新能源汽車“走出去”。
零跑汽車出海的順利和超快速度，充分驗(yàn)證了“反向合資”模式的高效率，同時(shí)也證明了中國汽車出海“合作共贏”的正確性和可行性。
近日，零跑C10及T03正式在歐洲上市，并開啟了全球媒體體驗(yàn)和歐洲13國渠道的全面銷售。這是零跑汽車出海的關(guān)鍵一步，也標(biāo)志著中國汽車行業(yè)從“引進(jìn)來”到“走出去”的轉(zhuǎn)變正在加速。
借助Stellantis集團(tuán)的支持，零跑汽車的品牌力將進(jìn)一步扎根全球市場，并更容易獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的信任。作為零跑首款全球車型，零跑C10在全球市場上將與眾多強(qiáng)勢品牌車型競爭。然而，中國市場銷量的優(yōu)秀反饋以及零跑C10自身產(chǎn)品力的呈現(xiàn)，都預(yù)示著這將是一場激烈的較量。
零跑汽車以“選車看零跑，價(jià)值有參考”為標(biāo)簽，代表著其發(fā)展戰(zhàn)略與價(jià)值觀念。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量穩(wěn)居中國造車新勢力前三。其中，零跑汽車SUV家族交付占比超72%，零跑C10、零跑C11、零跑C16共同組成了零跑汽車的高品價(jià)比產(chǎn)品方陣。
主打“價(jià)值參考”的零跑汽車，能否憑借零跑C10、零跑T03這兩款車，展現(xiàn)出中國新能源汽車的風(fēng)采呢？
