【ITBEAR】比亞迪，這一中國新能源汽車巨頭，近年來在全球市場上展現(xiàn)出了驚人的增長勢頭。最新數(shù)據(jù)顯示，其員工總數(shù)已突破90萬大關，相比之下，華為2023年全球員工數(shù)為20.7萬，騰訊二季度末統(tǒng)計為10.5萬人。這一龐大的員工數(shù)量，不僅體現(xiàn)了比亞迪的快速發(fā)展，也彰顯了其在全球經濟中的重要地位。
回顧歷史，比亞迪的崛起之路充滿了挑戰(zhàn)與機遇。從2021年的28.8萬員工，到如今90萬人的規(guī)模，比亞迪在逆周期調節(jié)下，不僅未裁員，反而逆勢擴張，為社會提供了更多的就業(yè)機會，贏得了“良心企業(yè)”的美譽。
比亞迪的財務表現(xiàn)同樣亮眼。半年報數(shù)據(jù)顯示，上半年營業(yè)收入達到3011.27億元，同比增長15.76%，凈利潤136.31億元，同比增長24.44%。這一成績的取得，離不開比亞迪在新能源汽車領域的持續(xù)創(chuàng)新和市場拓展，尤其是海外業(yè)務板塊的發(fā)力。
比亞迪的凈利潤率也實現(xiàn)了顯著提升。三年前，其凈利潤率僅為0.6%，而2022年則達到了4.2%。盡管與競爭對手特斯拉相比仍有一定差距，但比亞迪在國內車企中的表現(xiàn)已然出類拔萃。2024年6月，比亞迪甚至超越上汽集團，成為中國月度銷量最高的汽車集團。
比亞迪之所以能夠取得如此迅猛的發(fā)展，關鍵在于其策略的調整。通過優(yōu)化銷量結構和提升產品均價，比亞迪實現(xiàn)了銷量和收入的雙重增長。同時，比亞迪在產業(yè)鏈上的全面布局也為其贏得了競爭優(yōu)勢。從電池制造、芯片設計到電機研發(fā)，比亞迪幾乎掌握了每一個關鍵環(huán)節(jié)，這使得其成本控制能力遠超同行。
有人將比亞迪比作汽車界的華為，但兩者其實有著截然不同的企業(yè)文化。華為以科技改變命運，而比亞迪則依靠制造業(yè)一路翻身。王傳福和他的團隊，在沒有大資本支持的情況下，憑借技術創(chuàng)新和成本控制，一步步將比亞迪打造成了全球新能源汽車領域的佼佼者。
比亞迪的成功并非一帆風順。在汽車界開啟“跨界井噴”的年代，各種企業(yè)紛紛涌入汽車市場，但最終能夠留下的卻是少數(shù)。比亞迪之所以能夠脫穎而出，離不開其大量的研發(fā)投入。近年來，比亞迪的研發(fā)費用持續(xù)攀升，2023年更是達到了400億元，比特斯拉高出43%。
比亞迪的崛起也得到了國際資本的認可。2008年，伯克希爾旗下中美能源宣布入股比亞迪，芒格更是對王傳福贊不絕口，認為他既能解決技術問題，又能搞定企業(yè)運營，這樣的人他從未見過。如今，比亞迪的股價一度超越300港元，芒格在投資比亞迪這件事上大賺700億港元。
比亞迪的成功不僅改變了中國新能源汽車的格局，也打破了日本早年提出的大雁理論。隨著中國新能源車的崛起，比亞迪等一眾新勢力企業(yè)實現(xiàn)了彎道超車的機會，將中國汽車推向了全球市場。
王傳福的雄心壯志不僅體現(xiàn)在比亞迪的業(yè)務發(fā)展上，還體現(xiàn)在他對環(huán)境保護的承諾上。他曾站在三峽大壩上表示，比亞迪致力于制造電動汽車，利用三峽大壩的水力資源轉化為清潔能源，以此促進環(huán)境改善。如今，雖然環(huán)境改善的效果難以量化，但中國新能源車的格局因比亞迪而發(fā)生了顯著變化。
