【ITBEAR】9月29日消息，
今年是新中國成立75周年。中國汽車工業(yè)從蹣跚起步，到產(chǎn)銷超3000萬輛；從基礎(chǔ)薄弱，到逐步擁有完備的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系……汽車強國建設(shè)步伐愈加堅實。 現(xiàn)在，安徽汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，競爭優(yōu)勢和領(lǐng)先地位持續(xù)鞏固和提升，推動安徽加快向新能源汽車強省邁進。
讓我們一起回望73年造車路，重溫一代又一代安徽汽車人篳路藍縷、開拓創(chuàng)新、接續(xù)奮斗的不凡歷程。
73年，闖蕩造車路
新安晚報 大皖新聞記者 吳碧琦
1886年，世界第一輛汽車誕生，這顆被稱為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，在人類文明發(fā)展史上開啟了璀璨的篇章。
中國汽車工業(yè)從新中國成立初期蹣跚起步，已經(jīng)走過75年波瀾壯闊的歷程。安徽，在中國汽車工業(yè)的版圖上，從“小透明”躋身“生力軍”，勢頭迅猛。
關(guān)于汽車，安徽一直有夢。
新中國成立后，伴隨“共和國工業(yè)崛起”的使命，基礎(chǔ)薄弱的安徽開始踏上工業(yè)化征程。從1951年合肥車橋廠改裝的第一輛鐵木結(jié)構(gòu)的“愛國號”客車駛上長江路，到1968年安徽汽車工業(yè)史上第一輛汽車“江淮牌”載貨汽車在巢湖汽配廠誕生，再到1991年安慶汽車廠自主研發(fā)試制出第一輛“安達爾”小轎車，安徽的造車夢一直未停。
技術(shù)在發(fā)展，產(chǎn)業(yè)在進化，呼嘯而來的新時代，加速釋放著前所未有的機遇。在百年未有之大變局中，安徽汽車工業(yè)開始向“新”而行。
1999年，合肥工業(yè)大學(xué)團隊完成了第一代純電動轎車的研發(fā)。奇瑞成為國內(nèi)最早布局新能源汽車的車企之一。2003年3月，奇瑞新能源初創(chuàng)團隊自主研發(fā)的第一輛新能源汽車正式下線。2009年，在國家“十城千輛”戰(zhàn)略下，合肥強勢登場，成為安徽新能源汽車實現(xiàn)彎道超車的“先鋒”。
不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。
長久以來的“汽車夢”，在一以貫之的工業(yè)強省戰(zhàn)略下，被“咬定青山不放松”的韌勁穩(wěn)穩(wěn)托起，終于觸手可及。
過去的十余年間，安徽汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。奇瑞、江淮等本土企業(yè)，與蔚來、比亞迪、大眾、長安等新興企業(yè)和外來企業(yè)攜手“領(lǐng)軍”行業(yè)“大合唱”，繪就了安徽汽車產(chǎn)業(yè)的全新版圖。
2023年，安徽堅持整車、零部件、后市場“三位一體”的整體布局，首次躍升為全國汽車產(chǎn)業(yè)第二大省。
緊緊抓住時代的脈搏，安徽汽車已打破汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)格局，站上最高級別車展的C位、舉辦安徽主題日活動，讓世界聚焦安徽。新能源汽車延伸出來的產(chǎn)業(yè)升級、數(shù)改智轉(zhuǎn)，也在江淮大地如火如荼上演。制造強省戰(zhàn)略下，以汽車為核心，以汽車產(chǎn)業(yè)鏈為延伸的布局，正在打造縣域汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群……
穿越時代車輪的轟鳴，安徽汽車產(chǎn)業(yè)由內(nèi)而外的變革之聲如此清晰。
一路走來，這里有驚濤駭浪，有潤物無聲，有難以忘懷的故事，有不舍晝夜的人。時代潮流滾滾向前，歷史瞬間值得銘記。《皖車簡史》帶您回到夢開始的地方，一起回顧73年造車之路。
故事 從1951年講起
2023年，中國汽車產(chǎn)量首次突破3000萬輛。這一年，安徽汽車產(chǎn)量249.1萬輛，增長48.1%。也就是說，我國每生產(chǎn)12輛車，就有一輛來自安徽。
當下，安徽汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度崛起，這與安徽汽車工業(yè)起步早、基礎(chǔ)扎實密不可分。
從上世紀50年代初，成功改裝出安徽汽車史上第一輛客車“愛國號”，到1968年4月手敲肩扛出安徽省第一臺2.5噸載貨汽車“江淮牌”，再到1991年安慶汽車廠成功試制出安徽歷史上第一輛轎車“安達爾”……一代又一代安徽汽車人投身其中，從來沒有停止過對“汽車夢”的追逐。
從0到1蹣跚起步
有人說，合肥的汽車工業(yè)，是從合肥車橋廠開始的。
解放初期，百業(yè)待興。1951年，當時還是合肥汽車保養(yǎng)場的合肥車橋廠作出了一個重要決定：生產(chǎn)改裝車，響應(yīng)黨中央“抗美援朝 保家衛(wèi)國”的號召！
要知道，此時離1953年中國第一個屬于自己的汽車廠——第一汽車制造廠落戶長春還有兩年時間。對于一群沒有造過汽車的工人來說，即使是改裝車輛也不是一件易事。
面對一片空白，工人們?nèi)翰呷毫Γ瑥漠媹D設(shè)計到動手制造，大膽嘗試，最終成功改裝出一輛帶有31個固定座位和5個活動座位的鐵木結(jié)構(gòu)客車，并取名為“愛國號”，成為安徽省汽車史上的第一輛客車。1951年國慶當天，合肥市民涌上街頭，長江路上人頭攢動，只為一睹“愛國號”的真容。
資料顯示，上世紀50年代初，合肥汽車保養(yǎng)場試制出了木質(zhì)結(jié)構(gòu)中型客車、單軸掛車，形成了安徽省公路交通工業(yè)的第一代產(chǎn)品，為安徽公路交通工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)了解，合肥汽車保養(yǎng)場的前身是皖北公路局合肥汽車站車隊保養(yǎng)組與皖北鐵路工廠，此后，改名為合肥汽車修理廠，可以說是當時安徽唯一較正規(guī)的汽車大修廠。上世紀60年代更名為合肥汽車制造廠，其生產(chǎn)的汽車活塞、發(fā)動機鋼套、十字軸等產(chǎn)品聞名全國。到了上世紀70年代至90年代初，已生產(chǎn)30余種特種車輛和改裝車，暢銷全國20多個省、自治區(qū)、市，部分產(chǎn)品已進入國際市場。1997年，合肥汽車制造廠被江淮汽車集團整體兼并，廠名變更為“安徽江淮汽車合肥車橋廠”。
從某種程度來說，合肥車橋廠見證著合肥的工業(yè)發(fā)展之路。
如今，合肥車橋廠早已不在。2023年，這里“蝶變”為擁有熱門餐廳、網(wǎng)紅咖啡、知名劇場等在內(nèi)的文化時尚街區(qū)，名為“龍湖車橋新界”，成為合肥市瑤海區(qū)城市更新的重點項目。也許，人們還能從那些紅磚廠房中，從歷史與現(xiàn)實的交織中，想象它的往日榮光。
填補空白的“江淮牌”
1964年5月20日，經(jīng)原巢縣工商行政管理局審查批準，巢湖汽車配件廠正式成立。不久后，修理廠的廠址從巢縣遷至合肥，這是江淮汽車制造廠的前身，也是安徽省第一家掛牌成立的汽車企業(yè)。
那時，江淮汽車的第一代創(chuàng)業(yè)者們也許沒有想過，安徽“汽車工業(yè)史”上第一輛汽車將從他們手中誕生。
1968年4月，在簡陋的研發(fā)條件下，創(chuàng)業(yè)者們白手起家，靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的工人與技術(shù)人員，手敲肩扛造出安徽省第一臺2.5噸載貨汽車，拉開了安徽省汽車工業(yè)發(fā)展的序幕，填補了安徽汽車工業(yè)的空白。1969年，廠里生產(chǎn)出首批20臺汽車，并研究決定將這批車定名為“江淮牌”，提出將巢湖汽車配件廠的名字變更為“江淮汽車制造廠”。
1968年4月，第一輛江淮牌載貨汽車試制成功，填補安徽汽車工業(yè)空白。（資料圖片）
從此，江淮走上了整車制造的道路，也拉開了安徽向汽車大省出發(fā)的序幕。
當時，安徽汽車工業(yè)仍處于初創(chuàng)起步階段。除了江淮汽車制造廠，長安、安凱等汽車企業(yè)逐步涌現(xiàn)。
長安汽車的歷史可以追溯到1862年，是一家以生產(chǎn)洋火為起點的小作坊。1965年，合肥長安汽車有限公司的前身“安徽省淮海機械廠”（即國營九三五六廠）在霍山縣成立。該企業(yè)在1979年自主開發(fā)了中國第一代微型汽車——飛虎牌微型汽車。1987年，工廠整體搬遷至合肥市西郊，成為合肥長安汽車有限公司的前身。
1966年，安凱客車的前身——安徽省地方國營淝河汽車修配廠成立，主要生產(chǎn)汽車配件和修理汽車。1970年，安凱開發(fā)出安徽省首輛重型載貨汽車，填補了安徽省重型汽車生產(chǎn)的空白。1989年，安凱開發(fā)出11種高檔客車及雙層客車專用底盤，被列入國家“八五”重大科技成果，結(jié)束了我國大型客車無專用底盤的歷史。
1979年，中國第一輛微型汽車在淮海機械廠試制成功。（資料圖片）
不論是江淮汽車，還是合肥長安、安凱客車，都在安徽汽車的初創(chuàng)階段寫下了濃墨重彩的一筆。直到現(xiàn)在，它們?nèi)匀皇呛戏适心酥涟不帐∑嚠a(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍車企。
多類型汽車相繼面世
時間來到了1979年，得益于改革開放政策，中國汽車迎來了新的曙光。
從這一年開始，中國與國外洽談合作，中國汽車工業(yè)迎來“破冰”，北京吉普、上海大眾、廣州標致、天津夏利、一汽-大眾等合資公司紛紛成立。
在安徽，汽車產(chǎn)業(yè)也不斷發(fā)展壯大，關(guān)于汽車生產(chǎn)的好消息一個又一個傳來：1979年，中國第一輛微型汽車在淮海機械廠試制成功；1979年，華菱星馬（漢馬科技）第一臺散裝水泥車產(chǎn)品問世；1983年，淝河汽車制造廠成功研制HF150A型長軸載貨汽車，并獲安徽省機械工業(yè)廳科技成果二等獎；1990年，江汽成功研制出中國第一臺客車專用底盤……安徽各地開始嘗試多種類型汽車生產(chǎn)，華陽汽車、安馳汽車、揚子汽車等紛紛出現(xiàn)。
1996年，輕卡HFC1061上市，被評為“中國汽車50年最有影響力的產(chǎn)品之一”。（資料圖片）
這其中，安慶汽車廠于1991年自主研發(fā)試制出的第一輛“安達爾”小轎車，成為這一時期的代表性事件之一。
1993年，安慶提出“舉全市之力，集全市之智，發(fā)展安慶的汽車工業(yè)”的口號，“安達爾”成為安徽省汽車工業(yè)的一顆耀眼新星。“那時候，安慶的所有出租車幾乎都是‘安達爾’。”回憶起當時的情形，安慶汽車廠的老員工章寧仍然滿是自豪。1993年，安慶姑娘章寧經(jīng)過重重選拔，進入安慶汽車廠工作。當時的安慶汽車廠風頭正勁，作為第四車間負責內(nèi)部裝飾的一名員工，章寧每個月的收入幾乎是身邊同齡人的兩倍甚至更多。
資料顯示，1996年，安慶汽車廠年產(chǎn)量1136臺，產(chǎn)值突破8000萬元，短短3年時間產(chǎn)值就翻了近100倍。同時，“安達爾”轎車開始銷往九江、濟南、揚州、福州、中山、深圳等城市，濟南曾一次性采購100輛“安達爾”作為出租車。即使此后“安達爾”汽車由于研發(fā)能力弱、管理體制落后、資金鏈斷裂等原因，最終于2003年6月正式宣告依法破產(chǎn)，卻也曾經(jīng)真實地寄托著千萬安徽人的汽車夢。
何時 安徽盯上新能源汽車？
一百多年前，于工業(yè)革命時代問世的汽車家族中，電動汽車是最早的成員之一。世界上第一輛電動汽車誕生于1834年的美國，是一輛由不可充電的干電池驅(qū)動的三輪汽車。
然而，這顆“新星”很快因為技術(shù)的限制，在長距離行駛中敗下陣來。內(nèi)燃機汽車迅速占據(jù)主導(dǎo)，并開始了長達一個世紀的統(tǒng)治。
歷史的車輪滾滾向前，那些適應(yīng)時代需求的技術(shù)再次獲得新生。隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨蠛铜h(huán)境保護意識的覺醒，零排放的新能源汽車再次站在聚光燈下。安徽的新能源汽車，也在時代洪流中搶得先機，邁出果敢的第一步。
站在原點
時間回撥到上世紀90年代初。
1992年，中國汽車產(chǎn)量突破100萬輛，躋身世界汽車產(chǎn)量前十名。
正是這一年，錢學(xué)森院士的一封信，打開了中國新能源汽車研發(fā)的大門——他建議國家發(fā)展電動汽車項目。
全新項目的研發(fā)，需要最前沿的人才。當時在德國留學(xué)和工作多年的萬鋼被邀請回國，負責新能源項目的研發(fā)。
1995年，中國誕生了第一輛新能源汽車——“遠望號”。這輛純電動大客車標志著我國在新能源汽車領(lǐng)域邁出了第一步，成為了中國新能源汽車的開創(chuàng)者。
萬鋼帶領(lǐng)的同濟大學(xué)燃料電池車研發(fā)團隊，也在不久后，成功研制中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”，并開始示范運行。這是中國電動車歷史上的一個里程碑。
彼時，關(guān)于新能源汽車的種子在江淮大地開始“萌芽”。
這一階段，和整個中國一樣，安徽在新能源汽車方面主要是做研發(fā)。而研發(fā)主要依賴于高校的科研力量。
安徽造車的原點可以從合肥工業(yè)大學(xué)說起。這所被稱為“汽車領(lǐng)域黃埔軍校”的大學(xué)，走出了東風、北汽、奇瑞、江淮等多個汽車大廠的創(chuàng)始人、高管，也是合肥最早開始新能源車研發(fā)的地方之一。
上世紀90年代，合工大教授趙韓在學(xué)校里“倒騰”，把燃油車改裝成電動汽車。此后，他還擔任合肥工業(yè)大學(xué)機械與汽車學(xué)院院長、合肥工業(yè)大學(xué)副校長等職，幫助合肥甚至安徽比較早地確定了電動汽車的主攻方向。
從趙韓開始，一批批合工大師生致力新能源汽車技術(shù)研發(fā)，也拿出了值得驕傲的“成績單”——1999年，合工大團隊研制出第一代純電動轎車；2004年又成功開發(fā)出第二代純電動轎車。
全力轉(zhuǎn)型
合肥工業(yè)大學(xué)的研發(fā)之路遠不止這些。2001年，合肥工業(yè)大學(xué)和奇瑞聯(lián)合承擔國家“863”項目，共同研發(fā)混合動力轎車；2006年，他們和安凱汽車公司聯(lián)合開發(fā)了燃料電池混合超級電容城市大客車。
安徽車企的新能源之路，也陸續(xù)起步。
依然回到上世紀90年代，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級。一批車企橫空出世，并且迅速在國內(nèi)嶄露頭角。
1994年，淝河汽車制造廠成功研制出我國首輛全承載豪華大客車——安徽凱斯鮑爾。1995年，淝河汽車制造廠更名為安徽安凱集團有限公司。
專注于大客車的安凱，也在未來的十多年里把目光投向新能源。2010年，30輛安凱純電動客車投入公交運營，成為全球首條專用純電動公交線路。
就在2024年巴黎奧運會上，31臺安凱生產(chǎn)的全球首款敞篷純電動雙層巴士，為來自世界各地的游客“打卡”巴黎奧運會帶來全新體驗。
1994年還有一家車企成立，便是以淮海機械廠為核心的安徽省飛虎汽車集團，當年產(chǎn)量突破2萬臺，是當時安徽最大的汽車企業(yè)。
時間再到1997年，江淮和奇瑞相繼成立，也鑄就了未來安徽汽車“雙雄”的局面。
當時的奇瑞，初出茅廬，卻是國內(nèi)最早布局新能源汽車的車企之一。1999年，奇瑞成立“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。如今合眾汽車（哪吒汽車）創(chuàng)始人方運舟就是該項目組的重要成員。
2001年底，奇瑞的新能源汽車研發(fā)項目成功入選國家“863”計劃。2003年，奇瑞自主研發(fā)的第一輛新能源汽車正式下線。2008年，奇瑞提供58輛混合動力轎車作為北京奧運服務(wù)用車，節(jié)油效果明顯。
2010年12月，江淮第一代電動轎車批量投放市場。（資料圖片）
2009年，奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌嫒鹦履茉础保蔀槠嫒鹌煜陋毩⒆庸荆竭\舟擔任副總經(jīng)理，兼任奇瑞汽車中央研究院混合動力部部長。
經(jīng)過在新能源汽車市場的探索和嘗試，幾年后，一款“精品智能純電小車”——小螞蟻上市，取得了意想不到的成功，這也確定了未來幾年奇瑞新能源的發(fā)展路線。
歷史機遇
1994年，我國首次明確汽車工業(yè)為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的探索，幾乎也是在這個時期開始。而安徽，走在了前列。
2000年，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一。從2001年開始，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。
2004年，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》印發(fā)，引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車和新型燃料汽車。2007年，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》頒布，拉開了產(chǎn)業(yè)規(guī)范化管理的序幕。
2009年，對中國汽車來說，又是里程碑式的一年。這一年，中國全年汽車總產(chǎn)量超過1000萬輛，成為世界最大的汽車制造國和最大的汽車市場。
2007年，奇瑞成為中國第一個累計下線100萬輛的自主品牌車企。（資料圖片）
就在同年1月，科技部、財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部共同啟動了“十城千輛工程”，全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。
那一年，已經(jīng)成功上市的安凱客車對此躍躍欲試，主動找到合肥市委、市政府，請政府牽頭申報。
在合肥市科技局的牽頭調(diào)研下，很快，一份由安凱、國軒高科等單位編制的推廣方案拿了出來，并且很快得以實施。合肥成為首批“十城千輛”的13個城市之一。
2010年1月23日，30輛安凱純電動公交車正式投入18路開始運營。這標志著全球首條純電動公交路線在合肥開通。
純電公交跑起來不久，四部委又發(fā)布通知，啟動私人購買新能源汽車補貼試點。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。合肥又獲得了私人購買新能源汽車試點，成為全國6個“雙試點”城市之一。
2011年4月17日，江淮汽車585輛純電動同悅轎車批量進入私家車市場，在私人購買新能源汽車領(lǐng)域首創(chuàng)國內(nèi)乃至全球最大規(guī)模的示范運營。
雖然在實際運營中還有重重困難，但起跑比較快的合肥，在隨后多輪新能源汽車推廣試點中，和北京、深圳、杭州、上海一起成為典型推廣城市。
在百年未有大變局中，安徽抓住機遇進入新能源賽道，并實現(xiàn)彎道超車。安徽新能源汽車，也開始進入波瀾壯闊的高速發(fā)展階段。
奔跑 狂飆突進的十年
一場“中國速度”正在上演。數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量約為1.3萬輛，2021年這一數(shù)字達到352.1萬輛，漲幅超過270倍，產(chǎn)銷量連續(xù)7年居全球首位。
從2012年到2021年的這十年，不僅是中國新能源汽車快速發(fā)展的十年，也是安徽在新賽道全力奔跑的十年。厚積薄發(fā)的安徽汽車，不僅在更大的舞臺嶄露頭角，也為全球新能源汽車發(fā)展注入了強勁動力。
從“老路子”到“新賽道”
從2009年開始，四部門共同啟動了“十城千輛”電動汽車的科技示范工程，正式拉開了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的大幕。
不過，那時候的新能源汽車，大多都是油改電的產(chǎn)物，安全性、動力性，以及空間優(yōu)勢都沒有，充電設(shè)施的缺乏，再搭配電池的不給力，更是直接拉滿續(xù)航焦慮。
我國的新能源汽車到底應(yīng)該發(fā)展哪種動力？十年前的“三縱三橫”戰(zhàn)略已然明確。十年間，各路企業(yè)都在做各種嘗試。
夏順禮就是一位電池“探路者”。1999年從合工大畢業(yè)后進入江淮，夏順禮從內(nèi)燃機技術(shù)專家轉(zhuǎn)為新型動力部負責人，開始了新能源車研發(fā)的漫長之路。用鉛酸電池做電動汽車、對中巴做電動化改造、嘗試各種新能源技術(shù)路徑……電池技術(shù)在一次次試驗中逐漸成熟，并形成江淮獨有的蜂窩電池技術(shù)。
不過，在電機、電控方面，江淮還是相對較弱。也是在2009年，江淮和合工大、巨一自動化合作，建立了新能源汽車工程研究院，合工大的技術(shù)積累，疊加巨一動力的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，江淮后來成功開發(fā)出了新的電機電控。
2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》初步確立了中國以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展的主要方向。
彼時，30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交線運營，使該線路成為全球首條專用純電動公交線路。
18路公交線上的電動車“心臟”，正是來自國軒高科的動力電池，是地地道道的“合肥造”。
面對高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，合肥傳統(tǒng)車企打下的一片“江山”開始發(fā)揮作用。電池有國軒高科和陽光電源，液晶顯示有京東方、維信諾，還有兩個大型輪胎廠……扎實的“家底”讓合肥在新的賽道上開足馬力。
從“一臺車”到“全鏈條”
上了新賽道該如何跑？不妨從國家政策層面來看。
2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)。
當時，合肥無疑是全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“先鋒”。憑借科創(chuàng)之城的魅力和實力，合肥在新能源汽車的舞臺上嶄露頭角，也吸引著國內(nèi)外車企的目光。
蔚來率先來了。2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，雙方成立江淮蔚來制造基地。
大眾來了。2020年，與江淮汽車在合肥設(shè)立合資公司的大眾汽車宣布，要把合肥打造成為大眾新能源汽車中國總部和基地。
位于合肥經(jīng)開區(qū)珠江路的大眾汽車（中國）科技有限公司的城市測試跑道。（資料圖片）記者 范柏文 攝
2020年4月，蔚來中國總部落戶合肥，一年后新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)啟動規(guī)劃建設(shè)。2021年，蔚來第10萬臺量產(chǎn)車在江淮蔚來合肥先進制造基地下線。
比亞迪也來了。2021年7月9日，比亞迪合肥工廠項目簽約落戶長豐。2022年，整車下線儀式舉行，從開工建設(shè)再到整車下線僅用10個月。
龍頭企業(yè)是有力牽引。目前，合肥市已培育引進江淮、大眾、比亞迪、蔚來、長安等新能源汽車整車企業(yè)，在龍頭企業(yè)帶動下，百倍千倍的乘數(shù)效應(yīng)正在凸顯。
當年“三縱三橫”戰(zhàn)略的意義也在合肥身上體現(xiàn)得一覽無余——通過讓企業(yè)做整車來帶動零部件業(yè)的發(fā)展，零部件業(yè)按照整車企業(yè)的要求進行供應(yīng)，推動新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
蔚來第二先進制造基地內(nèi)，機器人全自動生產(chǎn)汽車。（資料圖片）記者 范柏文 攝
幾年間，合肥迅速集聚蔚來、江淮、大眾、長安、奇瑞（巢湖）、國軒高科、華霆動力、巨一動力等120余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，形成了涵蓋整車、電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件，公交、分時租賃等應(yīng)用，充換電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收等配套的完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
通過對整車廠的集聚，來帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展和成長，這是合肥的眼光與野心。
當時在國內(nèi)名聲大噪的“風投之城”，正在打造一個超級汽車產(chǎn)業(yè)鏈。無論是大眾、蔚來，還是比亞迪，都是安徽造車版圖上不可或缺的重要一塊。
從“獨角戲”到“大合唱”
正當合肥在新能源賽道上全力奔跑時，在蕪湖，奇瑞也經(jīng)過十年蟄伏，完成了一場蛻變。
當時，即便已成為中國自主品牌汽車銷量第一的汽車品牌，奇瑞還是決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——寧愿犧牲銷量，也要告別粗放式發(fā)展，走高質(zhì)量發(fā)展之路。
2020年，奇瑞迎來轉(zhuǎn)型后的新一輪騰飛，也迎來了厚積薄發(fā)的高光時刻。2021年至2023年，奇瑞年銷量分別實現(xiàn)96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，三年接近翻一番。
走出去，是奇瑞的一步大棋。
從2001年首批10輛風云轎車出口開始，奇瑞就開啟了國內(nèi)、國際雙市場布局，成為最早走出國門的中國汽車品牌。20多年來，奇瑞從“走出去”到“走進去”再到“走上去”，不斷探索實踐，持續(xù)做大海外“朋友圈”。
“In somewhere，for somewhere（在哪里，為哪里）”，奇瑞秉持全球化理念，一方面和海外國家、海外合作伙伴合作共贏，在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價值鏈開展合作，實現(xiàn)成果共享；另一方面則深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動本地化發(fā)展，做當?shù)氐钠髽I(yè)公民，努力為海外市場所在國的經(jīng)濟社會發(fā)展作貢獻。
到目前，奇瑞業(yè)務(wù)走向全球80多個國家和地區(qū)，全球累計汽車用戶1420萬，其中海外用戶390萬，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。
車展上的瑞風RF8鴻蒙版。（資料圖片）
數(shù)據(jù)顯示，2024年前7個月，安徽省出口機電產(chǎn)品2239.4億元，同比增長12%，占出口總值的69.8%。電動汽車、鋰離子蓄電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”產(chǎn)品合計出口273.4億元，同比增長7.3%。值得關(guān)注的是，汽車（含底盤）及零配件合計679.9億元，同比增長24.6%，拉動全省出口增長4.6個百分點。
汽車產(chǎn)業(yè)何以快速成為拉動安徽出口增長的龍頭？近年來，安徽瞄準打造新能源汽車強省目標，堅持龍頭牽引，助推奇瑞、江淮、蔚來、大眾安徽等整車企業(yè)跨越式發(fā)展；精心編制產(chǎn)業(yè)鏈圖譜、延鏈補鏈強鏈。
截至今年6月底，安徽省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)已超1360家，較去年凈增80多家。新能源汽車產(chǎn)量達62.1萬輛，同比增長81.4%。
以奇瑞、江淮等本土企業(yè)，和蔚來、比亞迪、大眾等外來企業(yè)領(lǐng)軍的行業(yè)“大合唱”，奏出了安徽汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的精彩樂章。
突圍 “汽”勢磅礴向未來
在長三角談?wù)撔履茉雌嚕羞@樣一句話廣為流傳——“上海生產(chǎn)芯片，浙江生產(chǎn)壓鑄機，江蘇生產(chǎn)電池，安徽生產(chǎn)整車”。
從2023年至今，是全球新能源汽車“爆發(fā)”的階段。在中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖上，安徽無疑是近兩年最大的“黑馬”。如今，汽車產(chǎn)業(yè)不僅交出了優(yōu)秀的“成績單”，也已成為安徽最耀眼的名片之一。
強勢突圍
時間回溯到一年前。
2023年6月，安徽召開全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)推進大會，成立高規(guī)格領(lǐng)導(dǎo)小組，并組建實體化運作的省汽車辦。省人大常委會審議通過了全國首部省級層面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)專項地方性法規(guī)。省委十一屆五次全會明確提出，加快建設(shè)新能源汽車強省。
為何是汽車產(chǎn)業(yè)？
當下，安徽已集聚奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業(yè)，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產(chǎn)品，有著配套完善的全產(chǎn)業(yè)鏈。這些歷經(jīng)幾十年的積累和突破，讓安徽汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能、配套、技術(shù)等方面擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和強大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
強勢突圍，是安徽汽車近一年的關(guān)鍵詞。而數(shù)據(jù)最有說服力——2023年，安徽汽車產(chǎn)量249.1萬輛，由2022年全國第7位躍居全國第2位，同比增長48.1%，占全國比重為8.3%。其中，新能源汽車產(chǎn)量86.8萬輛，由2022年全國第7位上升至全國第4位，同比增長60.5%，占全國比重為9.1%。
汽車出口114.7萬輛，同比增長80.1%，占全國比重為23.4%。也就是說，全國每出口4輛汽車，就有1輛是安徽制造。
這張閃亮的成績單背后，龍頭企業(yè)發(fā)揮著強勁作用。
前不久，奇瑞控股首次上榜世界500強，成為安徽首家進入世界500強的本土車企。江淮汽車去年全年銷量和商用車全年銷量均同比大幅增長。蔚來今年5月下線第50萬臺量產(chǎn)車。比亞迪在合肥打造“超級工廠”，年產(chǎn)值有望實現(xiàn)近2000億元。
蕪湖市奇瑞新能源愛咖生態(tài)科技有限公司生產(chǎn)車間里，工人在進行組裝生產(chǎn)作業(yè)。（資料圖片）肖本祥 攝
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至6月，安徽汽車產(chǎn)量達150.6萬輛，同比增長46.7%，占全國比重的10.8%，居全國第2位。
三位一體
不出安徽，就可以造出一臺新能源整車，這并非夸大其詞。
而這，得益于全省層面的布局。目前，安徽已基本形成“合肥-蕪湖”雙核聯(lián)動、其他各市多點支撐的一體化發(fā)展格局。截至6月底，安徽汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)超過1360家，較上年同期凈增80多家。
在整車產(chǎn)量飆升的同時，安徽著眼于“整零結(jié)合”，把目光投向廣闊的縣域，以提升產(chǎn)業(yè)競爭力。
前不久，安徽省汽車辦、安徽省發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《安徽省縣域汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)行動方案（2024—2027年）》，提出著力推動縣域零部件產(chǎn)業(yè)做大做強做優(yōu)，到2027年縣域汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群營收達到5000億元左右，新增百億級產(chǎn)業(yè)集群5個至7個，每個地級市至少培育形成1個縣域汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。
不搞一哄而上，避免同質(zhì)化競爭。安徽聚力推動整車、零部件、后市場一體化發(fā)展，明確加強產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃引導(dǎo)，深化地區(qū)間分工協(xié)作和錯位發(fā)展的理念。
除奇瑞、蔚來、大眾安徽、比亞迪、江淮、長安、漢馬科技7家整車企業(yè)外，省內(nèi)初步形成多個汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)集群，涵蓋動力電池、電機電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化材料、銷售維保、回收利用等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
安慶車燈、宣城的上游原材料冶煉加工、池州的鎂基新材料、亳州的零部件、馬鞍山的動力電池材料、銅陵的銅基新材料、淮南的新能源汽車后市場、六安的新型儲能、滁州的“新三樣”、淮北的陶鋁新材料、蚌埠的玻璃、阜陽的裝備制造業(yè)、宿州的云計算、黃山的汽車電子，紛紛“入鏈”。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，安徽汽車零部件企業(yè)總營收約占全省汽車全產(chǎn)業(yè)鏈營收48%。截至今年3月底，安徽省汽車零部件企業(yè)超2700戶，約占汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)比重的60%。
以比亞迪為例，投資100億元的阜南比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)開工，該項目將建設(shè)新能源乘用車零部件生產(chǎn)線，建成后每年可為100萬輛新能源乘用車提供配套。目前，比亞迪正形成以合肥為核心的新能源整車基地，以蕪湖、蚌埠、滁州、阜陽為支撐的新型動力電池和核心關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)基地。
比亞迪合肥基地生產(chǎn)線。（資料圖片）記者 范柏文 攝
下一步，安徽還將以省內(nèi)7家整車企業(yè)為牽引，重點打造“下塘”“新港-中派”“壽縣經(jīng)開區(qū)”新能源汽車制造基地，“無為經(jīng)開區(qū)”“廬江高新區(qū)”“舒城經(jīng)開區(qū)”動力電池生產(chǎn)和回收基地，“南陵經(jīng)開區(qū)”新能源汽車零部件智能化柔性制造基地，“含山經(jīng)開區(qū)”汽車輕量化配套示范基地等。
大有可為
搭載大模型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、“長出翅膀”的飛行汽車、全息投影3D智能駕駛座艙……在今年4月舉行的2024北京國際汽車展覽會上，安徽主題日活動伴隨著悠揚的黃梅戲曲調(diào)，讓中外參觀者對亮相的“安徽造”汽車留下了深刻的印象。這也是安徽首次在國際汽車展會上舉辦主題日活動。
時間再往前推，2023年中秋節(jié)，以“綠動未來 智領(lǐng)世界”為主題的合肥國際新能源汽車展覽會盛大啟幕。這是當時國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車展——95個新能源汽車品牌、1000余輛新能源汽車參展，涵蓋了國內(nèi)主流新能源品牌車企，還集聚了眾多新能源汽車零部件品牌。
從2023年以來，“汽”勢磅礴的安徽，讓更多人看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展的信心和決心。
回望過去的70余年，安徽汽車從一輛“江淮牌”載貨汽車下線，到2023年汽車產(chǎn)量居全國第二、出口居全國第一，再到2024年上半年產(chǎn)量同比增長46.7%……安徽汽車產(chǎn)業(yè)正以破竹之勢，在高質(zhì)量發(fā)展道路上不斷“換擋提速”。
然而，我們也應(yīng)該看到，未來的新能源汽車將是萬物互聯(lián)的智能端口，其輻射力將遠超汽車制造原有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在各行業(yè)各領(lǐng)域都在躍躍欲試爭相入局的行業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不單單是造出一輛汽車。
面對百年未有之大變局，面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進，安徽汽車產(chǎn)業(yè)加速前行！
主 辦單位：安徽省國資委
