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【ITBEAR】9月1日消息,近日,歐洲市場的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)揭曉,顯示中國品牌在7月份受到一定影響。根據(jù)Jato Dynamics的研究報告,與6月相比,中國電動汽車在歐洲的注冊數(shù)量出現(xiàn)下滑,整體市場也呈現(xiàn)出需求不振的態(tài)勢。

中國新能源汽車品牌在歐洲的銷售情況

具體來看,盡管MG品牌仍穩(wěn)坐歐洲銷量最高的中國品牌寶座,但7月份銷量同比下滑達38%,環(huán)比降幅更是高達60%。相較之下,比亞迪在歐洲市場的表現(xiàn)則頗為亮眼,其7月電動汽車銷量同比增長100%,前7個月累計銷量更是同比激增327%。然而,即便是比亞迪,也未能幸免于環(huán)比下滑的命運,7月銷量較6月下降了5.5%。

據(jù)ITBEAR了解,其他中國品牌在歐洲的銷量尚處于起步階段,如小鵬汽車、長城汽車和蔚來汽車等,雖然同比增長率可觀,但絕對銷量數(shù)字仍相對較小。這些品牌在歐洲市場的布局和拓展仍需進一步努力。

分析人士指出,中國品牌在7月份銷量的下滑,部分原因可歸結為趕在新關稅實施前完成注冊手續(xù)的影響。此外,整個歐洲市場電動汽車需求的疲軟也是不可忽視的因素。數(shù)據(jù)顯示,2024年7月,歐洲純電動汽車銷量同比下降10.8%,市場份額也從一年前的13.5%下滑至12.1%。

值得注意的是,盡管純電動汽車和插電式混合動力汽車在歐洲市場的表現(xiàn)不佳,但混合動力汽車(HEV)的需求卻呈現(xiàn)出強勁增長態(tài)勢。2024年7月,混合動力汽車銷量在歐洲增長了25.7%,推動其市場份額上升至32%。這一趨勢引發(fā)了對未來全球電動化轉型方向的思考:是純電動還是混合動力汽車將主導市場?

面對歐洲市場的新挑戰(zhàn)和機遇,中國新能源汽車品牌正在積極調整策略。以比亞迪為例,該公司正在匈牙利和土耳其建設新工廠,以期通過本地化生產(chǎn)來規(guī)避新關稅的影響,并進一步鞏固其在歐洲市場的地位。

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