【ITBEAR】9月26日消息，在電動(dòng)汽車百人會(huì)近日舉辦的2024醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武強(qiáng)調(diào)，盡管新能源汽車以電動(dòng)汽車為主體，但這并不排斥多元化的動(dòng)力發(fā)展路徑。他指出，節(jié)能技術(shù)的發(fā)展同樣關(guān)鍵，新能源汽車滲透率的提升并不能完全替代傳統(tǒng)汽車的角色。
付于武的這番言論針對(duì)的是當(dāng)前商用車新能源滲透率較低，但碳排放量占比較高的現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至8月，國(guó)內(nèi)乘用車新能源滲透率達(dá)到45.6%，而商用車僅為15%。盡管商用車保有量占汽車整體保有量的比例不高，但其碳排放量的占比卻超過(guò)了55%。
造成商用車新能源滲透率低的主要原因是其特殊性導(dǎo)致的電動(dòng)化進(jìn)展緩慢。相較于乘用車，商用車作為生產(chǎn)工具，在續(xù)航里程、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及場(chǎng)景適應(yīng)性等方面有著更高的要求。這使得純電動(dòng)或氫燃料電池動(dòng)力在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用存在諸多限制。
付于武表示，過(guò)去在制定節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖時(shí)，商用車被忽視，這是一個(gè)嚴(yán)重的不足。他透露，在新版路線圖中，將高度重視節(jié)能技術(shù)，并認(rèn)為節(jié)能技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華也持類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為在商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)仍存在局限性，多種技術(shù)路線共存是符合國(guó)情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的。同時(shí)，他也指出，內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍不能被完全替代。
新能源商用車的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)前景也面臨挑戰(zhàn)。在眾多技術(shù)路線中，尚未有哪種路線能夠脫穎而出，展現(xiàn)出明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，新能源商用車的使用成本也并未顯著降低，這限制了其在市場(chǎng)上的推廣。
針對(duì)這一現(xiàn)狀，與會(huì)專家普遍認(rèn)為，在更廣泛的交通場(chǎng)景中，包括商用車、船舶以及航天、低空風(fēng)行等領(lǐng)域，并不適合單一的新能源技術(shù)路線。相反，甲醇、氫氣、氨氣等多種燃料在制、輸、儲(chǔ)、用全鏈條上的應(yīng)用落地具有較大優(yōu)勢(shì)。
付于武還從經(jīng)濟(jì)性的角度強(qiáng)調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要性。他表示，過(guò)去在推廣新能源公交車時(shí)存在浪費(fèi)現(xiàn)象，例如將仍具使用價(jià)值的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉。他認(rèn)為，在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中應(yīng)更加注重市場(chǎng)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)性考慮。
面對(duì)商用車領(lǐng)域新能源滲透率低、碳排放量高的現(xiàn)狀，多元化的動(dòng)力發(fā)展路徑以及節(jié)能技術(shù)的重視成為了行業(yè)共識(shí)。未來(lái)，隨著新版技術(shù)路線圖的發(fā)布和實(shí)施，有望推動(dòng)商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更加綠色、低碳的轉(zhuǎn)型。
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