【ITBEAR】9月26日消息，比亞迪與奔馳母公司戴姆勒正式宣告合作關系的結束，這一變動標志著騰勢新能源汽車有限公司的股權結構發生了重大調整。
天眼查數據顯示，9月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司的股權結構發生了變化，比亞迪汽車工業有限公司對騰勢汽車的持股比例從90%上升至100%，認繳金額也隨之增加，從69.84億元升至77.60億元。與此同時，原本持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司則完全退出了騰勢汽車，這意味著騰勢從比亞迪與戴姆勒的合資企業轉變為比亞迪全資控股的自主品牌。
據ITBEAR了解，騰勢品牌自2010年起便由比亞迪和戴姆勒共同籌劃，雙方各持股50%，致力于打造國內高端電動汽車品牌。然而，盡管擁有比亞迪的技術支持和奔馳的品牌影響力，騰勢的發展卻遠未達到預期。近年來，騰勢的銷量主要依靠騰勢D9 DM-i支撐，而其他車型如騰勢N7和騰勢N8的表現則不盡如人意。
比亞迪獨資控股騰勢后，顯然傾注了更多的技術支持。例如，最新上市的騰勢Z9GT便搭載了全球首個實現三電機獨立驅動和后輪雙電機獨立轉向技術融合控制的“易三方”平臺，這一技術平臺的加入無疑提升了騰勢的技術競爭力。然而，騰勢面臨的銷量壓力依然存在，8月銷量跌破一萬輛，顯示出品牌轉型的緊迫性。
比亞迪獨資控股騰勢的背后，是其對高端化轉型的堅定追求。王傳福曾表示，騰勢品牌在比亞迪的品牌矩陣中扮演著承上啟下的重要角色。然而，比亞迪在高端化轉型的道路上并非一帆風順，其高端品牌“方程豹”和超高端品牌“仰望”的市場表現均不盡如人意。這進一步凸顯了比亞迪獨資控股騰勢，以推動品牌高端化轉型的戰略意圖。
從比亞迪的整體業務來看，雖然其在低價市場擁有絕對的話語權，但高端車型的銷量占比卻呈現出下滑趨勢。這不僅影響了比亞迪的毛利率水平，也對其在高端市場的競爭力構成了挑戰。因此，獨資控股騰勢并成為其技術支持的強大后盾，無疑是比亞迪加速高端化轉型的重要一步。
未來，騰勢在比亞迪的全資控股下能否實現銷量和品牌的雙重提升，還有待市場的進一步檢驗。但無論如何，這一變動無疑為騰勢的發展注入了新的活力，也為比亞迪的高端化轉型提供了新的動力。
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