【ITBEAR】8月22日消息，在近期因“上新速度過快，引發車主不滿”的風波之后，極氪于8月21日晚間發布了其2024年第二季度及上市后首份財報。財報顯示，本季度極氪交付了54811輛汽車，同比增長100%，創下了品牌交付以來的最佳季度表現。受銷量激增的推動，在剔除股份支付影響后，極氪上半年凈虧損收窄至0.7億元，并在第二季度實現了扭虧為盈。
在同日下午，母公司吉利汽車的中期業績發布會上，極氪CEO安聰慧面對“半年內兩次發布新款，是否背刺老車主”的尖銳提問，表現出坦然態度。“我知道大家今天一定會問這個問題。”安聰慧表示，“如何平衡產品快速迭代和老用戶的關系，這是一個既困難又正確的事情。”
據ITBEAR了解，極氪在第二季度實現了提前扭虧，營業收入超過200億元，創下單季歷史新高，同比增長58%，環比增長36%，毛利率達到17.2%。今年上半年，極氪總營收接近350億元，同比增長超過60%。營收增長的背后，是極氪持續擴展的產品矩陣和穩定的銷量增長。從2022年以來，極氪月銷量呈現出穩定的上漲趨勢，今年6月銷量突破2萬輛，月銷量滾動值已接近1.5萬輛。
極氪不斷拓展產品線，成為推動銷量增長的重要因素。2023年初，極氪開始交付豪華旗艦MPV極氪009；年中，都市全能SUV極氪X開始交付；年底，尺寸比001更小的豪華純電轎車極氪007也將開始交付。盡管目前仍處于虧損狀態，但極氪在今年第二季度剔除股份支付影響后實現了扭虧為盈。2021年至2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元和82.64億元，近三年累計虧損高達204.33億元。
在財報后的電話會議上，極氪管理層表示，預計今年下半年極氪的毛利率水平還將持續提高。與其他汽車制造商相比，極氪依托吉利33年的造車經驗，擁有規模化、平臺化的優勢，多次應用吉利已有產能，因此在代工成本方面更具競爭力。
對于此前提出的全年交付23萬輛的目標，管理層表示，“盡管面臨一些壓力，但我們仍然充滿信心，預計今年9月至12月每月需交付2.5萬輛才能完成目標。”目前，極氪001、極氪007、極氪009已完成迭代，管理層預計這三款車型的訂單將增長30%以上。新車發布后，線索和試駕量均創下新高，訂單量也有30%以上的增長。
此外，隨著極氪7X和極氪Mix車型將于9月和10月上市，也將支持極氪今年銷量的增長。在海外市場方面，經過兩年的培育，極氪的海外銷量將在今年第三季度實現大幅增長，進一步提升交付量。
在極氪公布財報的當天，其母公司吉利也發布了今年第二季度的財報。在業績說明會上，安聰慧對“背刺老車主”的問題進行了回應。“極氪產品的快速迭代打破了行業慣例，雖然我們在新品發布前與用戶進行了前置溝通，但仍引起了用戶的抱怨和吐槽。”他表示，“未來，我們將努力解決產品迭代和老用戶之間的關系，這是一件既困難又正確的事情。”
為了平息輿論風波并維護好與老用戶的關系，安聰慧在業績說明會上給老車主帶來了安撫的消息：“全新極氪009以及2025款極氪001、極氪007，自產品發布之日起，接下來一年內都沒有年款迭代計劃。”同時，他還表示，極氪將繼續開發和迭代前期使用的Mobileye智駕系統，并在國內保留使用該系統的產品，同時海外的產品也將繼續使用Mobileye智駕系統。
在傳統燃油車時代，車型大改款的周期往往是5至6年，而新能源汽車品牌則將這個周期縮短到了一年，與智能手機的迭代速度相當。然而，極氪001在半年內迭代了兩次，并且“加量還降價”，這一超常規的操作最終引發了不少剛提車的極氪老車主的維權行動。但從業績說明會上安聰慧的回應來看，無論是為了讓用戶更快用到更好的產品，還是上市后面臨業績壓力想要快速搶奪市場份額，未來一段時間，極氪都不打算再當這只“出頭鳥”了。
