【ITBEAR】9月24日消息，近年來，增程式技術(shù)經(jīng)歷了從備受質(zhì)疑到廣受車企青睞的轉(zhuǎn)變，這一過程的演變僅僅耗時(shí)三年。盡管仍有人因聽信某些車評(píng)人的言論，對(duì)增程式技術(shù)持懷疑甚至鄙視的態(tài)度，將其貶為無謂的復(fù)雜化，但時(shí)代的潮流并不會(huì)因少數(shù)人的反對(duì)而停滯。
目前，眾多傳統(tǒng)車企如比亞迪、吉利、長安、東風(fēng)、北汽、一汽、上汽等均已涉足或正計(jì)劃布局增程式技術(shù)，唯獨(dú)長城汽車尚未傳出涉足此領(lǐng)域的消息。這或許與其之前發(fā)表的激進(jìn)言論有關(guān)，一時(shí)難以轉(zhuǎn)變立場(chǎng)。
據(jù)ITBEAR了解，在新勢(shì)力造車陣營中，小鵬汽車已規(guī)劃增程式車型，預(yù)計(jì)為一款中大型SUV；極氪汽車也將推出增程式車型，阿維塔、埃安亦計(jì)劃在明年加入增程式行列，小米的增程式車型亦在研發(fā)中。理想、零跑、哪吒等品牌本就是增程式技術(shù)的老玩家，無需多言。在主流新勢(shì)力中，僅蔚來堅(jiān)守純電路線，其他小眾或財(cái)務(wù)狀況不佳的品牌則不在此討論范圍內(nèi)。
回想當(dāng)初，理想汽車推出增程式車型時(shí)遭遇了廣泛的嘲諷，被認(rèn)為是一項(xiàng)落后且過渡性的技術(shù)，預(yù)言電池技術(shù)一旦升級(jí)，增程式便將被淘汰。然而，許多人都高估了電池技術(shù)的革新速度。至今，固態(tài)電池仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，即便量產(chǎn)，其成本問題也是一項(xiàng)艱巨挑戰(zhàn)，因此增程式技術(shù)的淘汰并非一朝一夕之事。
車企紛紛轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)，原因在于純電動(dòng)汽車目前仍面臨難以克服的短板，如補(bǔ)能速度慢、續(xù)航不穩(wěn)定、受溫度和速度影響大，以及絕對(duì)續(xù)航里程有限。這使得純電動(dòng)車型雖適合城市通勤，但對(duì)于經(jīng)常長途行駛的用戶而言，體驗(yàn)并不理想。
關(guān)于增程式與多檔插混技術(shù)的優(yōu)劣，盡管已有多方討論，但仍有人認(rèn)為多檔DHT插混技術(shù)更勝一籌。然而，多檔DHT車型在變速箱頓挫、成本及失速問題上的解決仍顯不足，相比之下，增程式車型的失速問題概率要低得多，且多源于電池一致性問題。
作為普通消費(fèi)者，我們有時(shí)容易被車評(píng)人的言論所影響，陷入唯技術(shù)論的誤區(qū)。實(shí)際上，購車時(shí)更應(yīng)關(guān)注工信部的油耗、純電續(xù)航、配置及價(jià)格等實(shí)際指標(biāo)。技術(shù)并不能決定一切，增程式技術(shù)在現(xiàn)階段乃至未來五六年內(nèi)，仍將具有其獨(dú)特的價(jià)值。
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