【ITBEAR】9月24日消息，近期，寶馬在華銷量遭遇顯著挑戰(zhàn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，寶馬在華銷量僅為3.48萬輛，與去年同期6萬多臺的銷量相比，近乎腰斬。相比之下，奔馳和奧迪在同期分別售出4.9萬輛和4.79萬輛，即便是新勢力品牌理想和鴻蒙智行，也分別取得了4.81萬輛和3.36萬輛的成績。
進(jìn)入2024年，隨著新能源車的快速崛起和用戶需求的變化，寶馬面臨著來自多方面的競爭壓力。包括寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等品牌在內(nèi)的多款車型均開啟了降價促銷，但在如今內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車市場中，這種“以價換量”的策略在某些方面已無明顯提振作用。
據(jù)ITBEAR了解，寶馬集團(tuán)上半年全球銷量達(dá)到121.34萬輛，同比下滑0.1%，其中寶馬品牌同比增長2.3%至109.65萬輛。然而，在中國市場，寶馬上半年累計(jì)銷量為37.59萬輛，同比下滑4.2%。寶馬集團(tuán)指出，中國本土汽車制造商憑借成本較低的電動車贏得市場份額，迫使跨國車企大幅降價。
在豪華車品牌中，寶馬是首個宣布退出價格戰(zhàn)的品牌，此舉旨在保住自身利潤和品牌形象。然而，市場反饋并不理想。以寶馬i3為例，該車型曾通過大幅降價吸引用戶，但價格波動過大導(dǎo)致消費(fèi)者信心下降，8月份銷量僅為2144輛，遠(yuǎn)低于6月份的6952輛。
此外，寶馬3系和5系等熱銷車型也面臨銷量下滑的困境。寶馬3系因臨近中期改款，8月份銷量僅為7921輛；而寶馬5系在重新漲價后，銷量也從7月份的8740輛回落至5600輛。同時，寶馬X5也受到自主新能源中大型車的沖擊，8月份銷量下滑至5103輛。
在新能源和終端價格導(dǎo)向的汽車市場中，部分用戶對價格戰(zhàn)持觀望態(tài)度。寶馬先前不參與價格戰(zhàn)的策略，在經(jīng)過一個多月的市場驗(yàn)證后，被證明是失敗的，未能提振潛在用戶的購買信心。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，為彌補(bǔ)銷量損失，寶馬經(jīng)銷商已針對部分車型進(jìn)行售價下調(diào)，包括純電動BMW i7、寶馬3系和5系等熱銷車型。然而，即便價格回調(diào)，寶馬的新能源車產(chǎn)品矩陣仍需加強(qiáng)。目前，寶馬主打的新能源車型為i3和iX3，而奔馳的EQ系列和奧迪電動車則幾乎沒有存在感。
新能源布局緩慢是導(dǎo)致銷量下滑的主要原因之一。根據(jù)規(guī)劃，BMW的新世代車型將于2025年全球投產(chǎn)，首款車型為新世代X車型，即新一代BMW iX3。而在中國，寶馬的新世代車型配備的第六代動力電池系統(tǒng)將于今年年底前開始試生產(chǎn)，首款新世代車型則將于2026年在華晨寶馬生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。
顯然，寶馬正在加速新能源車型的投放，但面對自主新能源車的快速更新和產(chǎn)品力提升，現(xiàn)有CLAR架構(gòu)下的華晨寶馬i3和iX3等車型已在一定程度上跟不上時代。在迎接BMW新世代車型之前，寶馬還需在市場上經(jīng)歷兩年的“空窗期”，其新能源車市場表現(xiàn)令人擔(dān)憂。
《我有車》總結(jié)：降價并非長期發(fā)展的健康模式，因銷量上漲背后往往伴隨著利潤率的下滑，甚至可能影響研發(fā)投入，形成惡性循環(huán)。寶馬當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)不僅在于加快新能源領(lǐng)域的發(fā)展步伐，更在于如何平衡銷量與利潤之間的“尺度”，這或許是寶馬亟需解決的難題。
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