【ITBEAR】9月23日消息，近年來，汽車消費市場呈現(xiàn)出一種明顯的趨勢：早購買早享受優(yōu)惠，而延遲購買則能享受到折扣。這一現(xiàn)象在各類車型中均有體現(xiàn)，A級家轎價格已降至6、7萬元區(qū)間；原本起步價20萬元的主流B級車，如今12萬元即可入手；即便是BBA等豪華品牌，也紛紛采取降價促銷策略以提升銷量。購車成本的降低，已成為當前汽車市場的普遍共識。統(tǒng)計數(shù)據(jù)進一步證實了這一點，與2022年同期相比，燃油車成交均價下降了1.02萬元，新能源汽車和混動車型的成交均價也分別下降了0.89萬元和2.51萬元。
面對終端價格的下滑，車企的盈利能力是否受到了沖擊？在產(chǎn)品價格、研發(fā)投入與市場份額的多重考量下，車企們能否維持其利潤水平？
盡管車價日益親民，但車企的盈利能力卻并未減弱，反而有所增強。據(jù)各大上市車企發(fā)布的2024年上半年財報顯示，除少數(shù)例外，大多數(shù)中國車企均實現(xiàn)了盈利。以比亞迪為例，該公司近年來不斷推出冠軍版、榮耀版等車型，在提升配置的同時降低了起售價，并因此贏得了大量訂單。2024年上半年，比亞迪營收達到3011.27億元，同比增長15.8%；凈利潤同樣表現(xiàn)出色，同比增幅達24.4%，甚至超過了營收的增長率。
車企的盈利水平不僅體現(xiàn)在利潤總額上，單車利潤同樣是一個重要指標。根據(jù)2024年上半年的數(shù)據(jù)，國內(nèi)車企中單車利潤排名前五的分別為長城、吉利、理想、比亞迪和賽力斯，其中最高單車利潤達到1.28萬元。比亞迪自2011年A股上市以來，連續(xù)14年的研發(fā)投入均高于凈利潤，累計研發(fā)投入已接近1500億元。這一策略不僅提升了其產(chǎn)品競爭力，也為其贏得了市場。
比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪目前擁有超過90萬名員工，其中技術(shù)研發(fā)人員近11萬，成為全球研發(fā)人員最多的車企。他同時強調(diào)，隨著原材料價格的下跌，車企應相應降低產(chǎn)品價格，以維護消費者權(quán)益。
車企在追求利潤的同時，也需要考慮長遠發(fā)展和各方利益的平衡。過高的利潤可能損害消費者利益和企業(yè)形象，而過低的利潤則可能影響企業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新投入。因此，尋找“合理利潤”的邊界成為車企的重要課題。
全球車企的單車利潤榜單為我們提供了參考。據(jù)易車統(tǒng)計，2024年上半年，國際主流品牌的單車利潤大多在1-1.5萬元之間，而豪華及超豪華品牌的單車利潤則更高。與日本車企相比，中國車企將單車利潤控制在1萬元左右，既保持了與國際車企的競爭力，也為股東、員工和合作伙伴創(chuàng)造了價值。
中國車企憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈和新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)模化優(yōu)勢，在國內(nèi)外市場建立了技術(shù)護城河，沖擊了合資品牌的市場定價權(quán)。未來，這一模式有望復制到海外市場，讓更多全球消費者受益。中國車企正以其獨特的競爭優(yōu)勢，改寫全球汽車市場的格局。
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